跟我邻居多年的一位朋友，想入手一台燃油SUV回家过年，预算在12万左右，前前后后看了不少车，最终决赛圈留下吉利第四代博越L和奇瑞第五代瑞虎8，就是我当初跟他分享的两款。说实话，作为10万级价位的老演员，它们都历经了多次改款换代，久经市场考验，质量靠谱，买的人也多，选谁其实都不会踩坑，今天咱们深入剖析它俩的区别，希望能帮到大家。
我的这位邻居看上的两款车都是SUV车型，但定位不同，第四代博越L定位于紧凑型SUV，而第五代瑞虎8定位于中型SUV。这两款车高配的指导价比较接近，都是12万多，结合优惠实际价格均在12万附近，下面再看产品层面的区别。
颜值决定第一印象，第四代博越L外观传承家族化风格，标志性直瀑式格栅+悬空式车顶设计，配合尾部的秃宝盖状尾灯，而车内采用简洁舒适的内饰风格，搭配传统水晶电子挡把，整体内外设计具备较高的辨识度。
相比之下，第五代瑞虎8外观给我的感觉会更加精致，黑白点阵组成的大面积格栅，搭配分体式头灯，视觉效果出众，而车内采用环抱式座舱，配备新能源常用的电子式怀挡，兼顾操作的便利与设计美感，而且它还多出一套风格迥异的虎款设计方案，迎合不同用户的审美需求。
春节用车，空间是绝对的硬性指标，大小件随身行李都得妥帖安放，而且乘坐空间也得充足舒服。从尺寸来看，两款车尺寸相仿，车长都超过了4.7米，轴距也在2米8上下，拥有较为充裕的乘坐空间，在都有前排加热/通风/按摩的基础上，第四代博越L多出副驾腿托与记忆功能，第五代瑞虎8则多出老板键、后排靠背角度调节以及小桌板，更好考虑到了后排乘坐长途乘坐的舒适与便利。此外，第四代博越L车内细节储物32处，虽然也不错，但第五代瑞虎8更好，共计46处储物空间，拥有11个挂钩，储物更方便。
进入AI时代，车辆的智能化愈发重要。第四代博越L采用龍鹰一号芯片加持的座舱，而第五代瑞虎8采用高通骁龙8155芯片，虽然它们都采用7nm制程工艺，算力也相当，但8155芯片在安全性和综合性能，以及车机适配性方面更有优势；功能上，它们都支持AI语音识别、应用下载、4G网络等功能，但在手机互联映射的生态支持上有所不同，第四代博越L支持魅族Flyme Link/Carlink/HiCar手机互联，第五代瑞虎8则有CarPlay/Carlink/HiCar手机互联，几乎覆盖市面上所有手机品牌，适用的范围更广泛。
另外，它们都支持L2级辅助驾驶系统，并且都支持全速自适应巡航、倒车车侧预警、后方碰撞预警等功能，减轻驾驶负担，提升用车安全。第五代瑞虎8还多出疲劳驾驶提示等主动安全配置，跑长途更安心。
两款车除了在辅驾方面带来了安全性，它们的被动安全配置也有不同的安排。前排安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘等被动安全配置，两款车都给到。第五代瑞虎8比第四代博越L多了主驾膝部气囊和前排中央安全气囊，日常出行有它们护航，心里的底气更足。
其次，第四代博越L采用笼式车身结构，侧身框架采用五横六纵设计，搭配S形两折弯纵梁，以及高强度前后防撞梁，为车内人员提供了安全保障；而第五代瑞虎8以“磐石车身”为安全基石，在关键部位采用1500Mpa的热成型钢，占比高达20%，高强度钢铝占比更是高达80%，加上铝合金前防撞梁，和十横七纵的车身结构，为用户的出行提供了更全面的保护。
动力与底盘是一款车的核心，两款车毕竟是自主大厂出品，这两款车也都是经典IP，所用技术成熟稳定，均采用7速湿式双离合变速箱，不过第五代瑞虎8的1.6T发动机，相比第四代博越L 1.5T排量更大，动力参数也要更好，最大功率147kW（200Ps），峰值扭矩310N·m。实际来看，两车动力均能满足大部分场景的所需，第五代瑞虎8得益于排量与动力优势，爬坡上坎与变道超车会更加从容。同时车主实测百公里油耗都在8L/100km，也都在合理区间。
底盘方面，它们采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，属于同价位常见的悬架结构，所以对厂家调校功力要求较高。从实际驾驶体验来看，第四代博越L底盘侧重舒适向，稍快过弯也拉得住车身，兼顾一定的操控但不多；第五代瑞虎8传承奇瑞环塔拉力赛事调校经验，在满足必要的舒适要求外，更多了一份运动感，过弯的循迹性更为出色，跑高速沉稳有力，底盘素质较好。相比第四代博越L，它采用了更高比例的铝合金用料，比同类车型常用铸铁减重30%，从而降低簧下质量，提升了操控性能。
综上所述，第四代博越L和第五代瑞虎8作为两款燃油SUV，它们的综合实力并没有拉开太大的差距，毕竟都是这个价位的热门老牌选手，各方面都是同价位较优水平。但对比来看，可以发现，第五代瑞虎8在对用户需求的迎合上更进一步，除了更多的细节储物优化外，对安全、动力与智能考量也更到位，要是我，同样12万会优先考虑它。当然，每个人需求不一，谁更合适自己，建议先去分别试过之后再做决定。
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