产业链错配背后的利益歧视宁德时代的王冠其实很重，在新能源汽车圈里被推上风口的宁德时代掏出了大量的数据，“行业哗然”之后车企们纷纷另寻出路，但是没有人能完全摆脱它。
整个产业链的状况一直很奇怪。动力电池赚钱了，但车企却日子难熬。宁德时代半年营收超过2700亿，利润翻了一倍多，在长城、岚图的营收和利润变化上形成了巨大的反差。
为什么会出现这种冷热不均的情况呢？对外，宁德时代是券商们力挺的金股；对内，则新能源汽车产业链利润分配错位一直得不到全面解决。
汽车行业数中国汽车利润率已经连续三年下降，现在只剩下3.8%，但是宁德时代的动力电池市占率还在上升。
看起来它并没有被下游“反制”，反而更加强大了。所以大家开始思考起产业链里谁才是被剥削者来着？
各种新动作中，有理想汽车大举入股欣旺达，有小鹏、零跑等拥抱中创新航。
这些车企不再依靠动力电池单一供应商的模式，而是选择多家伙伴合作，并且提高议价能力的同时寻求自有电池品牌。
业内大佬也表示过供应链多元才能保证安全可靠，在压价的同时还能避免断货的风险。技术上主导权成为车企争夺的新高地。
宁德时代并不是完全不考虑下游的需求，它的销售毛利率连续三个季度下降，由原来的28.2%降到现在的23.15%。这也是一种业态的调整方式，巨头用降利息的方式换取市场份额。
但是现实并不像看上去那么和谐的车企们合作更加灵活了宁德时代市场份额依旧稳定增长，“你中有我，我中有你”依旧是主旋律。
储能赛道的情况不同。中国储能企业海外攻势猛烈，宁德时代的储能业务半年营收超过530亿元，增速接近88%，其毛利率甚至超过了动力电池，并且成为新的增长曲线。
高光之下也存在着隐患。消费税锂电行业从9月份开始要征收2%的税率，明年还会提高到4%。成本转嫁成了全产业链的共识，但是下游储能电站苦于项目亏损、能力受限、分担压力变成了难题。
数据显示只有三分之一储能项目可以赚钱，三分之一处于盈亏平衡点上，还有一半是亏损的情况。产业链博弈变成利益分配难题。
另外竞争加剧企查查数据显示储能电池相关企业注册量创十年新高现在全国13万家企业争夺同一赛道。但是储能并不是赚快钱的产业长周期、慢回报只有持续研发深耕市场才能站稳脚跟。
价格战蔓延，连宁德时代这种巨头也失手于阿布扎比项目，比亚迪、阳光电源后来居上。业内分析认为中东客户更看重产品可靠性和工程质量，高性价比才是决胜点而不是单一价格。
技术上大容量电芯成为合规主流500Ah电芯渗透率今年将达到15%-20%行业周期被彻底打破快速迭代变成新常态。海辰储能定制了超1175Ah电芯单电站用芯数量骤减可靠性大幅提高。
宁德时代正面临着各种挑战。动力电池端，降利润保份额、谋生态、面对车企压力；储能端，价格战、技术升级、税务变动叠加，企业需要更加谨慎地应对。
此局在许多产业上也出现过的情况就是芯片行业，在前几年台积电利润暴涨的同时下游手机厂商却持续亏损。
“制造端强势、品牌端挣扎、博弈不止”。行业的周期变化、技术的更新换代、制度的革新以及生态多元化的存在，使巨头不断地改变其战略。有时候表面上风光的王冠后面也有隐忧，产业链错配不是偶然而是系统性的利益歧视。
产业链上每一个环节都需要学会自我定位。利润分配再平衡需要更加智慧的游戏来实现“王冠”既稳又轻的状态。
