小鹏X9的销量持续走低，好像也没啥新鲜事。前几天我坐在咖啡馆，和一个朋友聊天，他是修车的，他说：你看，现在很多车阿，卖得不好，基本上只剩降价一条路。X9也是，没办法。这话让我顿时觉得，要是销量继续不好，价格还得不停往下挤。
再说，华为系车型的崛起，倒是真真切切地威胁到小鹏。你试想，华为推出的车，堪称硬核，搭载的算力都能堆一堆大模型，AI推理都能跑。不是才几个月前，我朋友还说：华为系的车，感觉像是把手机的芯片运到车里，用料和技术都逼近一线。价格方面，华为系车型30多万区间，性能和科技配置都对应着，和小鹏的差距越来越明显。你别说，小鹏G9的悬挂问题还记忆犹新，个别车的空气悬挂年后居然出现塌陷，这事我在群里聊了不止一次。
（这段先按下不表）很多人其实没注意到，空气悬挂出故障这种事，纯粹不能忽视。你开出去，想想如果在拉萨或者新疆那种远途上，空气悬挂一塌陷，车被颠得不像话，不整跑几百公里都难受死了。更别说，厂家只修不召回，修完了桥都修好，但问题还是会反复。多缺乏一份对用户的负责任感。
而这个问题，实际上说明了供应链调配的那点事。国产车，芯片苹果化越来越难，小鹏的供应链像个胶水，你黏得再紧，但关键零件不够稳。比方说曾经我翻了会笔记，听销售说，空气悬挂这个零件的成本其实很低，几百块钱就能搞定，但技术的复杂和调试上的难度，让很多车出事。
你想啊，同样价格段的车，宝马、奥迪什么的，空气悬挂坏了，换个真心不便宜，但那叫奢侈体验。小鹏的悬挂系统出问题，售后那点服务跟不上，车主的心里都在想：什么时候能靠谱点？这确实影响了用户的信任。
我刚才翻了下笔记，看到车友们抱怨天窗漏水、空气悬挂经常坏，甚至直接劝我：别买了，太闹心。你说，天窗还能用不？自己一打开就可能漏水，特别是在多雨的地区。很多人都觉得，小鹏的设计没重点，没有那种以用户为中心的细节打磨。外观也不协调，各自车型更像乱搭搭的拼凑油漆刷的。
这让我在想，小鹏做的最糟糕的，是那份品牌形象管理。有无数车主私下说：我买的X9，功能还算不错，但各种毛病摆在那里，真觉得没用心。而且，操控智能驾驶的表现也差强人意。比如我朋友的车，刚开始还挺期待，结果发现高速跟车、自动跟随，反应迟钝，还不如其他品牌。甚至有人调侃说：智驾难用得像国产老爷车。
（这段先按下不表）有时候我也在想，为什么小鹏不把这些细节放在第一位？毕竟，智能化是但你不要忘了，技术和用户的实际感受，得同步提升。价格方面，X9如果能再降个两三万，或许会好点。但偏偏，车都没被充分打磨好，降价反倒像是赔本赚吆喝。
咱们市场上的竞争，越来越激烈。理想、蔚来、还冒出个华为系，要说整体竞争力，确实在缩小差距。比如我观察到，理想的MPV销量去年一下就上去了，也让一些路人开始重新认识国产车。你问我，小鹏的优势在哪？其实实用性挺高的，空间大，配置够用，性价比不错，可惜人气就是不起来。
至于，为什么销量不行？我猜可能和品牌认知度不足有关。比如我身边的车友，能认可小鹏的，基本都是技术宅或者车圈粉。普通用户，惯了转弯抹角的豪华品牌，对小鹏还是有点戒心。尤其是那些卡点——空气悬挂偶尔出毛病、天窗漏水、智能辅助不顺手，这些细节一叠加，就变成用得着心疼，还是别折腾。
（这段先按下不表）我也得承认，小鹏X9是真的好车。有点像一张高性价比的战牌。功能实用，空间宽敞，配置丰富，价格合理。只是，问题在于品牌形象还没建立起来，用户体验上还要打磨。你说，假如全新X9一出来，老款降个五六万，真的是香得很。
现在市场的风向，偏向面子和细节。谁能把车设计得别出心裁，谁就占便宜。这其实也是我始料未及的——原本觉得，小鹏如果能在技术和制造上把关好，这车挺有潜力的。结果，反而在细节上出了那么多岔子。
你有考虑过去看一看新车吗？我就在想，要是全新X9出来，价格还能再下来，买一台新车，老款就值得等待。这当中最关键的，是看厂家怎么调整策略，解决那些死穴。你说，小鹏要是把空气悬挂和天窗的问题一一做出来，整体颜值和信赖度都能提升不少。
最后我也得自我更正，前面说的其实有点大了。毕竟，一个品牌的发展不是快餐，修修补补也得慢慢走。只车主们的心情变化速度比想象中的快。就像我邻居，都在犹豫要不要补个钱包姑娘的小鹏G6，还是等全新X9。你觉得呢，突然发现，市场的风向好像在变。
现在我还在纠结：这个降价的游戏，究竟还能玩多久？大部分人心里的最优点在哪？那天我还笑了一个段子：小鹏啊，什么时候能像苹果一样，软硬件都升级，形成闭环，才能真正站稳脚跟。但这个过程，说白了，也挺折腾。
说到这里，难免会问：你怎么看待国产高端车的未来？是不是难免会像苹果那样，经过几轮降价、优化才翻盘？还是说，真正的品质一旦到位，就能赢得市场？这些问题，留给未来吧。
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