腾势今年策略变了样，新D9和N9预售价比老款贵了不少，不再死磕性价比，转而用高价保持高端形象
腾势今年做的事跟去年不一样，新款D9和N9的预售价都比老款涨了不少，这说明他们不想再只靠便宜卖车，好技术大家都能用上，高端感觉还是得拉开差距。拿N9来说，这是比亚迪头一个大块头旗舰SUV，刚出来时一个月能卖五千多辆，现在掉到每月就几百辆，销量滑得厉害。
在这种情况下，就算想降价拉销量，也不太容易扭转局面，所以不如定高价来稳住高端定位，高价有时能给人一种心理满足感，让买车的人觉得值。腾势这么调整策略，其实是看准了市场变化，大家买车不光看功能，还在意那份档次感，新D9的内饰和空间都升级了，价格直接上浮十几万，N9作为SUV，动力和配置也更强，预售价比老款高出二十万左右，这不是乱涨价，而是想把品牌拉到更高端的圈子。
去年他们还主打性价比，车卖得快，但高端形象没立住，现在销量虽慢点，可长远看，能吸引那些愿意为品质多掏钱的客户。比亚迪整体实力强，腾势借着这个东风，专注高端市场，避免跟低端车打价格战。
N9上市后，竞争对手像理想和问界也都在推大SUV，价格都定在四十万以上，腾势不跟风降价，反而涨价，就为了突出自己的豪华配置，比如全景天窗，大沙发级别的座椅，还有智能驾驶系统，这些东西用起来舒服，值那个价。
销量从高峰掉下来，可能是因为市场饱和，大家挑剔了，但腾势没慌，通过高定价筛选用户，只卖给真心想买高端的。D9作为MPV，家庭用车需求大，新款加了更多安全功能和娱乐系统，价格提了后，目标客户变成中产家庭，他们不在乎多花点钱，就图用着安心。
整体看，腾势今年这步棋走得稳，不再一头栽进性价比竞争，而是用价格筑墙，守住品牌调性。N9的电池续航长，空间大，适合长途自驾，买家反馈配置牛，但销量低可能是宣传没跟上，高价策略能慢慢积累口碑。
比亚迪的供应链稳，腾势生产成本控制好，所以涨价空间大，不会亏本。未来几个月，N9如果调整营销，多办试驾活动，销量说不定回暖，但前提是坚持高价，别轻易妥协。D9的预售火爆点，是因为MPV市场热，新款外观更流线，内饰用料高级，价格虽高，可比起合资车性价比还行。
腾势团队估计算过账，销量少点无所谓，利润高才行，这套玩法在高端车圈常见。N9的四驱系统和空气悬挂是亮点，开起来稳，噪音小，高价买家就爱这个。去年老款D9卖三十万出头，现在新款四十万起步，涨了这么多，客户群变了，从普通上班族变成老板级人物。
N9从五十万跳到七十万，定位更准，避开中低端混战。腾势这么干，等于在比亚迪生态里分层，低端有秦和汉，高端留给腾势，策略清晰。销量数据摆着，刚上市热卖，后劲不足，但高定价能养成用户惯，觉得腾势车就是贵货。
D9的第三排座椅折叠方便，全家出游不挤，新款电池更大，充电快，这些实用点配上高价，显得物超所值。N9的屏幕大，语音控制灵敏，开车不费劲，高端感从细节来。市场反馈显示，潜在买家看重品牌故事，腾势讲自己是豪华电动，价格高点才信。
去年策略太接地气，今年抬高身价，销量短期疼点，长远利好。腾势经销商说，高价车售后服务跟上，客户黏性强，不像便宜车容易流失。N9的轮毂设计酷，颜色可选多，个性化强，吸引年轻有钱人。D9的隔音好，开高速安静，家庭首选。
总的策略转向，让腾势在电动车浪潮里站稳高端脚跟，不被价格战拖累。
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