【引言】
9月3日，三菱商事株式会社的总裁中西胜也在办公室接受了英国《金融时报》的采访。他的眼神透露出明显的疲惫和不安，情绪几乎通过屏幕传递出来。作为日本传统汽车行业的领军人物，中西胜也在采访中多次提到，中国电动汽车的发展已成为他们无法摆脱的困扰。
他直言不讳地指出，如今日本汽车制造商已无力单独与中国同行正面较量。在东南亚地区，他们正遭遇持续失利，形势严峻到必须依赖日本政府出手干预，才有机会抵挡来自中国的市场冲击。
今年5月，美国对中国电动汽车加征关税，这一举措引发了连锁反应，欧盟和加拿大也相继效仿。面对欧美市场日益抬高的关税壁垒，中国汽车企业不得不调整战略，将注意力转向东南亚市场。这一区域长期以来一直是日本汽车制造商的主场。
【“关税大棒”意外重创日本车企】
美国政府近期大幅提升了对中国电动汽车的进口关税，这一举措影响重大。今年5月，拜登政府宣布这一决定后，欧盟和加拿大也迅速跟进，实施了类似的政策。这使得中国汽车制造商进入欧美市场的难度急剧增加。面对这一形势，不少中国电动车企业开始将发展重点转向东南亚市场，寻求新的增长机会。
在东南亚市场，日本汽车品牌如三菱、丰田和本田长期以来占据主导地位。这些品牌的车辆在当地街头随处可见，消费者购车时首先想到的往往是丰田或本田。然而，近期美国和欧盟实施的关税制裁措施对这一格局产生了显著影响。
面对欧美市场的冷淡态度，中国汽车制造商果断调整战略，将发展重心转移至东南亚地区。这一举措引发了日本企业的强烈反应。日本企业原本在东南亚市场占据主导地位，中国车企的突然介入无疑对其构成了直接威胁。随着中国品牌在东南亚市场的快速扩张，日本企业不得不重新审视其市场策略，以应对日益激烈的竞争态势。这种市场格局的变化，凸显了全球汽车产业竞争格局的演变，也反映了中国车企在国际市场上的灵活应变能力。
三菱商事的执行董事中西胜也凭借多年经验，敏锐地察觉到市场格局的变化。中国制造的电动汽车在性能与性价比方面均表现出色，这种竞争优势正在影响东南亚消费者的选择。中西胜也意识到，若不及时调整战略，日本汽车制造商在东南亚市场的领先地位将面临中国企业的持续冲击。
三菱商事的担忧不仅源于市场份额的流失，更因日本汽车行业在向电动化迈进的过程中逐渐落后。相比之下，中国的汽车制造商如蔚来、小鹏和比亚迪等，无一不在迅速崛起，展现出强劲的发展势头。
中国汽车制造商在技术创新方面表现出色，同时获得了强有力的政策扶持。反观三菱等日本传统汽车巨头，它们在新能源车领域的发展明显滞后，难以跟上行业步伐。
2022年，三菱汽车在电动化转型中表现滞后，最终决定撤出中国市场。数据显示，当年三菱在华销量不足3.2万辆，较上年下滑50%。这一现象不仅反映了三菱的困境，也揭示了中国市场整体趋势。
三菱在东南亚市场的处境并不乐观，这里曾是他们的主要阵地。自2019年以来，销量一直处于下降趋势。如果三菱无法采取有效措施，中国汽车制造商将有机会在该地区站稳脚跟，进一步巩固市场份额。
中西胜也的担忧愈发加深。他意识到，电动车已经不再是遥不可及的未来科技，而是摆在眼前的现实。那些依然坚守传统燃油车的汽车制造商，终将被市场无情淘汰。如果日本车企不做出改变，不仅将失去中国市场，连东南亚这片阵地也可能被中国电动车品牌全面占领。
【中西胜也的呼吁】
中西胜也意识到，单凭企业自身的能力已经难以解决当前的危机。面对中国电动汽车的强势崛起，他直言不讳地指出，单纯依赖市场机制无法改变日本企业的被动局面。在接受采访时，他强烈主张日本政府应该立即介入，为本土企业提供更大力度的扶持，特别是在资金投入和技术研发这两个关键领域。
当前企业单打独斗已难以在竞争中占得先机，特别是在面对中国这样的强劲对手时，政府必须出手相助。中西胜在接受采访时直截了当地点明了关键所在：日本企业难以匹敌中国国有企业所获得的巨额资金支持，尤其是在新能源这一重要领域，政府的直接参与已成为不可或缺的制胜要素。
他认为，日本官方应当效仿中国，推出针对企业的电动化转型补贴措施，以加速产业发展。此外，中西胜也建议日本加强与东南亚各国的协作，通过技术输出和资本投入，协助这些地区达成减排目标，从而提升日本汽车制造商在区域市场中的优势地位。
中国电动汽车的崛起并非仅仅依靠低廉的价格，其核心技术才是真正的亮点。最近几年，中国在电动车技术研发上投入了大量资源，政府也对新能源企业给予了强有力的扶持。像蔚来、小鹏、比亚迪这样的品牌，不仅在国内市场取得了显著成绩，在全球范围内也展现出了强大的实力。
2024年第二季度，蔚来汽车交出了5.74万辆的销售成绩单，相比去年同期猛增了143.9%。与此同时，三菱汽车却在中国市场遭遇滑铁卢，最终不得不选择退出。中西胜也清楚地意识到，日本汽车制造商与中国同行之间的鸿沟正日益扩大。这种差距不仅体现在市场占有率的持续萎缩上，更反映在技术层面的巨大落差，而这种技术差距绝非一朝一夕能够追赶上的。
在动力电池研发领域，中国厂商已经确立了显著优势。以比亚迪的刀片电池和宁德时代的固态电池为代表，这些创新技术正在引领全球电动车产业的发展方向。相比之下，日本汽车制造商在电池技术研发上起步相对较晚，导致其在新能源市场竞争中处于不利地位。这种技术差距使得日本车企在电动车领域面临更大的挑战，需要加速追赶才能缩小与中国同行的差距。
面对中国在汽车行业的迅猛发展，日本汽车制造商不仅寻求政府支持，也在积极采取自救措施。今年7月，三菱汽车宣布与日产和本田联手，共同组建电动汽车联盟。这一举措旨在通过企业间的协同合作，加速在电动汽车技术上的进步，以缩小与中国及特斯拉等全球行业领导者之间的差距。
中西胜也明白，光靠结盟并不能从根本上解决问题。这不过是个暂时的应对策略。要想真正和中国电动车竞争，日本政府必须出手相助。没有政府的支持，单靠企业联盟是远远不够的。
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