7月29日，中保研公布了2025年度的首批碰撞测试成绩。乐道L60——也就是蔚来孵化的新品牌“首发选手”，一下拿到了“4G”成绩单。结果还没传开，就已经上了热搜：
“乐道L60撞赢Model Y了？”
看标题确实猛，但真懂车的人第一反应肯定是——这事得掰开了讲，别被噱头骗了。
今天我们不站粉丝立场，也不蹭蔚来或者特斯拉的流量，就从**“一名理性选车者”的视角，来聊聊这张4G成绩单，到底意味着什么。**
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一、中保研的“4G”，真有那么神？
先解释下这个“4G”是怎么来的。
中保研，也就是C-IASI，评分一共分四大项：
• 耐撞性与维修经济性
• 车内乘员安全
• 车外行人安全
• 车辆辅助安全
每项得分从低到高是：P（较差）、M（一般）、A（良好）、G（优秀）、G+（优秀+）
而乐道L60这次的得分是：
• G
• G+
• G+
• G+
除了第一项略逊一筹，其他三项都冲到了“G+”顶格。
这是什么概念？
我们看数据：过去一年参与测试的30多款新能源车，**拿下3个G+的，不到三辆。**大多数车型卡在车外行人安全或辅助安全——要么识别精度不行，要么刹车距离太长。
也就是说，L60这波确实是硬碰硬拼出来的，不是靠宣传单堆的。
但这事有个前提：这份成绩，是2025年测试的结果。
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二、“撞赢Model Y”？没那么简单
网上传得很火：Model Y 2021款的中保研成绩是「P / G / G / G」，被L60全面碾压？
问题是，这对比方式本身就偷换了一个核心变量：
• L60是2025年新车
• Model Y的测试，是2022年测的2021款老车
光看成绩比高低，就像是拿一个十年前的奥数题冠军，跟现在AI加持下的新题王拼算法速度，显然不公平。
而且2025款的Model Y已经送测，只是成绩还没公布。考虑到它底盘架构变化不大，理论上差距不会太大；但如果软件算法、主动安全模块有更新，那成绩可能会比老款更好。
更关键的是，中保研测试标准是逐年微调的。比如辅助安全板块近年就对AEB系统加入了夜间行人识别等项目，评分也更苛刻。
所以，我们可以说：L60在现行标准下，表现非常亮眼；但还不能盖棺定论，说它全面“吊打”Model Y。
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三、乐道L60背后，是蔚来“老带新”的硬技术
我第一眼看到L60的时候，说实话感觉有点熟悉：那套溜背设计、短前悬长轴距、还有车头比例，隐隐透着Model Y的影子。
但你真拆开来看，L60不只是“模仿者”，它是在用蔚来体系的供应链和标准，把智能安全做成了标配。
比如这几点，值得细说：
• 车内结构用了高强度热成型钢超60%占比，其中前防撞梁用的是1500MPa级钢材，基本就是“能用热刀切黄油的材料硬刚高强度碰撞”。
• 气囊布局覆盖了全车+儿童固定接口，座椅防滑和约束性都做到了中保研的高分区间。
• 主动安全用的是蔚来NT2平台的子系统，具备夜间AEB、横穿行人识别，连大车盲区预警都有布置。
说白了，乐道L60不是“玩价格卷安全”，而是直接复制蔚来中高端车上的安全装备，塞进了20万出头的车里。
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四、L60这次拿“G”的那项，反而是最难的？
是的，说的就是“耐撞性与维修经济性”。
很多人以为：这项就是“撞不坏”，其实不对。它看的是“撞坏之后，维修贵不贵、设计合不合理”。
我有个老朋友，去年开电车出了一次低速剐蹭，右前叶子板+雷达换了不到半米的件，4S店直接报了1.8万。全因设计不合理：雷达位置贴近灯组，一撞就连带。
L60这项能拿到G，说明它在设计上考虑了“结构模块化”和“易拆易换”。
比如前后保险杠和吸能盒之间留足了可溃缩空间，雷达/摄像头也没硬嵌在灯罩内，这些细节，决定了出险之后，是换一块塑料壳，还是整个前脸都换。
对普通消费者来说，这才是能不能“少赔钱、多省心”的关键。
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五、Model Y VS L60，谁更值得买？
这波安全成绩出来，很多人又开始纠结：
那到底买谁更值？
咱这么看：
维度 Model Y 乐道L60
品牌成熟度 特斯拉全球化运营，有用户基数 新品牌起步，背靠蔚来
安全得分 老款中保研成绩略低，待更新 新车成绩极优
智能驾驶 高速领航强，算法成熟 蔚来智驾系统下放，城市路待验证
成本可控 保值率高，维修贵 用车成本更亲民，保值未知
空间舒适 后排偏紧凑，悬挂偏硬 家用取向明显，空间优化多
一句话总结：
• 偏科技体验选Model Y
• 偏家庭实用、安全优先选L60
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写在最后：这不是谁“赢”了，而是我们赢了
说到底，L60这波“超高分”，不该只是一次“蔚来营销的胜利”。
它更像是一个信号：自主品牌终于在安全这件事上，开始有了“全球竞争力”。
从早年“能开就行”，到现在“撞得起、修得省、救得快”，中国新能源的安全感，已经不仅靠比配置、吹算法，而是开始用碰撞成绩说话。
所以你问我L60是不是打败了Model Y？我更愿意说：
在安全面前，没有输赢，只有消费者越来越多的选择。
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