在豪华中大型SUV市场，雷克萨斯RX是个特殊的存在。从1998年至今，它用25年时间走出了一条不随波逐流的进化路，既守住了品牌的豪华基因，又在电动化浪潮中缓慢转型。今天就带大家快速读懂RX的进化脉络，再深挖现款车型的亮槽点，看看它如今是否还值得入手。
初代RX（1998-2003）堪称“豪华城市SUV开创者”。基于凯美瑞平台打造的它，打破了当时SUV硬派粗糙的固有印象，以轿车般的舒适性出圈。3.0L V6发动机搭配4速自动变速箱，再加上60分贝内的静谧性，让它第一年就在北美销量破10万，奠定了低调奢华的基调。第二代（2003-2009）则率先试水混动，RX 400h成为豪华品牌首款混动SUV，3.3L混动系统兼顾268马力与8.3L油耗，只是偏高的售价限制了普及。
第三代RX（2009-2015）最鲜明的标签是“纺锤形格栅诞生”，外观从圆润转向犀利，轴距加长至2790mm提升了后排空间，还首次引入F Sport运动套件，兼顾家用与操控乐趣。第四代（2015-2022）则迎来销量巅峰，夸张的外观设计、12.3英寸中控屏加持科技感，动力选择丰富，混动版6.7L的低油耗成为主力，2021年全球销量突破20万辆，在中国市场长期领跑进口豪华SUV榜单。
现款第五代RX（2022至今）主打电动化转型，基于GA-K平台打造，减重89kg且风阻系数低至0.27。亮点十分突出：动力上取消V6，提供2.5L混动、2.4T混动及插混版本，RX 500h F Sport零百加速仅6.2秒，插混版纯电续航83km可上绿牌；配置上标配LSS+3.0安全系统，全速域巡航、紧急转向辅助等功能拉满安全性，Tazuna缰绳座舱让操作更便捷，电控门把手与贯穿尾灯提升质感。
现款的槽点也不容忽视。车机系统虽升级为14英寸触控屏，但操作逻辑复杂，智能化程度落后于BBA竞品；插混版售价偏高，相比宝马X3插混无性价比优势；后排空间在同级别中不算出色，满载时舒适性打折扣。此外，坚守混动路线的策略，在纯电浪潮下显得保守，导致今年销量下滑。
综合来看，现款RX仍有明确的适配人群。若你看中平顺静谧的驾驶体验、超低油耗和可靠品质，且不执着于极致智能化，混动版是务实之选；追求性能可考虑RX 500h F Sport。但若优先后排空间、智能车机或性价比，它未必是最优解。RX得25年进化史，本质是对自身豪华哲学的坚守，适合认可这份“不妥协”的消费者。
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