东风日产官宣天籁·鸿蒙座舱这事，真是让我这个一直喜欢天籁的老粉有点儿小激动。昨天一刷新闻，第一反应就是——终于来了！我有个朋友开着一辆2020年的天籁，他每次坐我车都说： 你这车啥时候能像电车一样智能点？ 可惜，那会天籁的智能，其实就是个老古董，像极了家里那台用了十年的翻盖手机，不堪一击。
但，今天知道新版本用上了鸿蒙座舱系统，整个人都憋不住了。说白了，鸿蒙座舱不光是换个车机那么简单，它是硬件、软件、交互、手机互联的一整套生态，把智能全部搬到车里，无缝连接，像把智能家居搬进了车，能把车变成移动的智慧空间。我之前查了个样本：问界、阿维塔这些电车都用上了，也就是去年我去展厅试驾时，试了问界M7，那个中控屏幕的灵敏度让我印象深刻。
但天籁不同，全球唯一一辆量产的燃油车，搭载HarmonySpace5.0。你知道，我觉得这意味着啥？代表华为真挺想在传统燃油车市场打一针强心剂。如果光靠软件堆满车里，那其实没多大意思，毕竟硬件也要跟得上。
外观变化其实不大——你看那V-Motion格栅，还在，翼展式设计挺有气势，尾部贯穿灯带TEANA字样还在，双色车身、隐藏排气，整个造型变得更时尚，挂着新能源的味道。你说，像我这样，老天籁车主，有点想换新车的冲动，是真的。
但我注意到一件事——内饰大变样。中控屏变成了15.6英寸的HUAWEI智慧屏，连仪表盘都换了液晶屏。坐在车里，感觉像个迷你影院。刚才翻了下笔记：这套系统还能控制温度、音响、甚至座椅调节，配备了50W无线充电，听歌的体验也提升不少。说到音响，HUAWEI SOUND 17扬声，坐在前排，耳朵都得到宠幸。
座椅也提升了，环抱式设计，包裹性强，靠背更厚，底座延长，开车就像坐在沙发上，很舒服了。整车设计的人性化细节让我觉得，这不止是追求颜值，连用料都更贴心——比如中控的升降星环散射体，配合音乐色彩变换，视听结合，挺妙的。
动力？我猜应该没太大变化。现款2.0T最大功率179kW，油耗在8L左右（估算的，别太较真），燃油车和电动车比，优势变得模糊。可能只是用个加料到智能座舱的标签，吸引那些既要传统驾驶，又想体验未来感的用户。
我想，最大亮点还是——把电车那套智驾座舱搬到燃油车。|这不意味着油车也能有纯电车的脸面吗？|不用担心枯燥，未来开长途，不用盯着仪表盘，盯着大屏，一边导航一边放歌真是双赢。有个点也值得思考：以前我一朋友说，油车就像个老古董站在那儿，看它智能化，感觉就是高配版的娱乐厅。
另一方面，我感觉未来真是混搭趋势——燃油车也能享受纯电车般的智能体验。|这是个趋势，但我也在想：你们觉得，未来燃油车还能保持多高的竞争力？|毕竟，新能源车在挺快的节奏下，车机的更新换代也比燃油车快多了。
说到价格，估计还行吧。照日产N7的定价（大概在15万上下），新天籁的价格大概会在14.99万到16.98万之间。这个区间，不算低，也不算贵，毕竟配置提升了不少那。
我还在琢磨：如果我真要换车，是不是该考虑智能燃油车这个概念？按照官方的说法，既能享受智能带来的便利，又不用担心续航和充电问题，再加上我这个对维修点较熟的老司机，是不是挺划算？
跟你们说，这次还真想到一事：我朋友的售后师傅说，新天籁的静谧性，还是要再努力，你知道的，平时高速跑多了，车内噪音也不少。我也在想，是不是这个新系统采用的材料用得更好了？还是只是外表变化多，内部还得查查。
我曾经试过一款价位差不多的合资车，内部噪音就明显高出一截（还没开到高速），是不是厂家考虑得还不够？可我又不太懂声学设计，只是感官上觉得，车还得静下来才最舒服。
对了，除了安静和空间，后排高度空间我还挺关心的——毕竟我这老天籁后排坐起来，有些尴尬。新车会不会加长点？或者改用更合理的座椅布局？让我想起车里朋友的那句：你看，现在后排座头还要抬，这问题迟早得解决。（这段先按下不表）
这次出新，智能控制其实只是一部分，操控和舒适性才是真长久的竞争点。好比我开了这么多年，真正觉得舒服的车，还是驾驶感纯粹，座椅支撑好的那种。有人说，这车开起来像个巨大的沙发，其实说的就是乘坐体验。
我还在猜测：这种智能饰品会养成惯吗？会不会哪天，开车不用看屏幕，看人脸识别调节座椅、空调？无论如何，智能正逐步融入我们的驾乘生活。
你们猜，谁会是这轮智能大潮的最大赢家？传统车企，还是真的要靠迎合智控竞争？还是说，更多的洋品牌能挤进来，改写市场？
我今晚还得去翻翻相册，刚好看到一张当年买那辆天籁时的老照片。回头想，十年前那辆车，也算是个智能车，就一块积分式屏幕，几项功能。是不是能用激光投影仪显示？呵呵，那又是什么未来的景象。
想说的也就这些，小车里的科技，靠的除了硬件，更是一份人情味——不然，乘坐的感觉，就变成冰冷的机械程序。我倒挺期待：那天，什么时候能纯粹为了享受开车，而不是折腾车。你们觉得呢？
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