2025年12月24日，杭州的冬天有点冷，空气里带着点湿意。就在这天，朱江明给整个新能源圈发了一封内部信——他手里的零跑汽车满十岁了。十年，这个跨界从IT到造车的“老实人”，对自己的小公司下了个很实在的定义“刚解决温饱，没资格庆功。”
可外界看到的光鲜背后，零跑这十年走得多艰难，懂的人真不多。2015年，那会儿国内新能源汽车还只是个概念，他就带着一群工程师摸索着往前冲。八年，几乎是从一张白纸走到今天。到了2025年，终于摸到了希望的边。
销量是个硬指标。零跑定下了2025年卖出60万辆车、出口6万辆的目标。这个数字可不是拍脑袋定的——背后意味着超过两年的持续鏖战，一天都不能松劲。
赚钱这事，他也有自己的算计。核心零部件的自研比例做到65%，用最低的成本结构撑出比行业还高的利润，毛利率达到14%。朱江明打了个比方，说他们相当于“自己种菜、自己挑担，还能赚点钱”，这形容挺接地气，也挺真实。
让他有点小骄傲的是，现在买零跑的车主，有不少之前是开特斯拉和比亚迪的。这说明产品确实有吸引力。价格、配置都拿得出手，消费者算账会算清楚的，省下的钱用在自己身上，谁不乐意？这一点在这个月的C10上体现得特别明显，交付突破一万辆，算是实打实的成绩。
说到出海，也是干货满满。零跑已经进入了35个海外市场，渠道网点超过800家。还有一个关键合作——他们和Stellantis集团一起干，这让零跑能靠其全球销售和售后体系把海外用户的体验稳住。出海不是喊口号，是真在铺摊子。
再看后面的动作。12月28日晚的发布会上，朱江明还准备了一堆“底牌”。新的旗舰D系列、智能精品A系列都在筹备中。不过他嘴上说的、眼里闪光的，还是那帮工程师。那是一群技术痴，天天埋在LEAP3.5中央域控、800V高压平台这些硬科技里折腾，像是不疯魔不成活的那种劲头。
他提过让我印象深零跑不玩网红那套，只认死理，哪怕慢点。产品不行，喊破嗓子也没用；产品扎实，上市自然就成爆款。这种纯技术出身的做派，在今天满天飞流量的造车圈，显得格外稀罕。
往后2026年他们喊出“百万辆”的目标——说大不大，说小也不小。朱江明心里还有更远的数，世界级的400万辆不是眼前的目标，但他知道，现在的零跑已经不再是那个追风的小角色了，而是自己能造风的人。
十年，从一个IT人到造车厂的掌舵人，这一路他扛过不少坎。站在新起点，最该有的不是兴奋，而是清醒。清楚自己擅长什么，也要警惕被成就冲昏头。朱江明曾说过“真正的胜利，是能在胜利里看见危机。” 这句话，听起来像提醒别人，其实他是对自己说的。
中国汽车工业协会2025年度新能源汽车市场报告（发布于2025年12月）
Stellantis集团2025全球合作伙伴计划数据公报（发布于2025年11月）
全部评论 （0）