实测跑了300公里之后，我才明白，比亚迪汉L和小米SU7真不是一个路数，甚至可以说不是一个档次的车。关于它们的讨论一直吵得很热，有人说同价位里十有八九会去提小米SU7——理由是汉L的马力虚标、跑不过SU7；也有人觉得买SU7纯属信仰，花那钱不值。两台车到底谁更有实力？等我三分钟，咱一次聊透。
先说外观，差别一眼就能看出来。虽然都是5米出头的车长，但小米SU7线条更讨喜，颜值没得说。有点“借鉴”别人的嫌疑，可谁会嫌自家媳妇像刘亦菲呢？
汉L的设计原创度更高，虽然也偏运动风，但气场更沉稳，1.5米的车高让车厢空间更宽裕。反观小米SU7，为了追求低风阻和造型，把车高压到1.45米，确实更运动，但坐着的舒适度就稍微收窄了一些。
这个坑别踩
动力是大家争得最凶的环节。两车都是后置单电机，小米SU7最大马力299匹，百公里加速实测5.3秒，已经很快了；汉L却标出了680匹的峰值马力，按理说应该碾压对手，但加速成绩只有5.6秒——不慢，但和账面数据比差了点。有些人就开始质疑，这是技术不行吗？
真正开起来，小米SU7确实像一台平民跑车，轻踩电门就能窜出去，整套调校就是为了给你运动感。汉L则性格温顺得多，起步平稳、加速线性，不是调校偷懒，而是为了乘坐的舒适度。毕竟电动车没变速箱，电机一上来就是峰值扭矩，汉L的输出是刻意收着的。
如果只看百公里加速，小米SU7占上风。但上高速后放开跑，SU7就追不上汉L了。原因是高马力更影响最高车速——汉L低速不急，是刻意锁定输出，保障舒适与稳定；SU7则相反，上来就让你爽，还给你安排了个“真男人按钮”，运动氛围拉满。再看车重，汉L比SU7重了足足600斤，相当于汉L的空车就是SU7的满载，这个差别自然影响了加速表现。
主要的重量差在电池。两台车都是磷酸铁锂，但汉L的容量83度，SU7是73度，正好多了10度电。你以为续航差距会很大？结果官标给气乐了——SU7是700公里，汉L是701公里，多了10度电只多1公里？这不是开玩笑。其实这背后是汉L的高压平台技术。
小米SU7普通版是400V，高配也只是800V；汉L则全系1000V，五分钟能充400公里，SU7即便顶配也要15分钟才能充350公里，充电效率完全不是一个级别。
底盘上，SU7走的是硬朗路线，低速路面感明显，悬挂支撑够硬朗，方向盘精度不错，很像一台跑车的感觉。汉L全系上了云辇-C系统，低速滤震更舒服，悬挂配置跟SU7一样是前双叉臂加后多连杆，但因为车重，它的灵活性不如SU7，好在转弯半径优化到相近水平。
一下，虽然价格差不多，但SU7更强调运动和外形，汉L则是实用取向，尤其是兆瓦闪充——目前充电桩数量还有限。有说90%的人会选SU7，我觉得有点夸张；说汉L销量超过SU7，也不太现实。不过汉L的推出确实会搅动新能源市场，它的三电系统优势明显，全系就有激光雷达，而SU7只有顶配才配。更狠的是，汉L顶配的千匹马力，价格却是SU7 Ultra的一半，在同级别几乎没对手。
那屏幕前的你会选哪台？是追求运动的SU7，还是均衡实用的汉L？评论区聊聊你的选择吧。
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