这不是简单的销量反超，
而是一场持续二十年的潜伏，
一次对中国制造最硬核的正名。
五年后回看今天，
你会发现2025年的这场易主，
比我们想象中更早地改写了历史。
就在2025年刚翻篇的这几天，汽车圈炸了一颗雷，这颗雷不是从底特律或者斯图加特炸出来的，是从深圳炸出来的。
比亚迪，对，就是那个在不少人刻板印象中，还带着点“土气”名字的比亚迪，干翻特斯拉了。
不是在某个月份，不是在某个细分市场，而是在全球纯电动车销量这个最硬的指标上，直接登顶。
比亚迪2025年纯电动车销量225万辆，特斯拉呢？市场预测平均值显示只有164万辆，同比还下滑了8%。多出来的这61万辆，差不多是很多二线品牌吭哧吭哧干一年的总量。
要知道，就在2024年，特斯拉还靠着区区两万辆的微弱优势，勉强压着比亚迪一头，相当于百米冲刺最后一米才超出半个身位。
结果一年过去，攻守之势异也，比亚迪直接甩开61万辆的差距，这已经不是超车了，这是把对手连车带人一起掀翻在地，然后补了个漂移。
估计很多人听到这个消息，第一反应是：“卧槽！真的假的？”第二反应是：“凭啥？”
问得好！咱不能光看热闹，得看门道，今天冷月就把这事儿，掰开了揉碎了，给大家好好聊聊。
要讲清楚比亚迪有多猛，得先说说特斯拉这个对手的份量有多重。
马斯克这人，堪称商业界的顶级网红，他往那一站，就是流量本身。特斯拉在电动车界的地位，曾一度定义了什么是电动车——加速快、科技感强、自动驾驶牛逼、直营模式颠覆传统4S店。
2018年的时候，特斯拉在上海建厂，那场面叫一个风光，当地一路开绿灯，从签约到开工只用了5个月，这速度不用冷月多说，有过“跑断腿”经历的朋友，应该能够有深刻的体会。
那时候的特斯拉，就是电动车行业的天花板。
比亚迪呢？不好意思，在大多数人眼里就是个造廉价车的，虽然王传福也是技术狂人，但跟马斯克比，流量差了十个罗永浩。
当特斯拉的市值超过万亿美元的时候，直接把丰田、大众、通用这些百年老店按在地上摩擦。
那时候你要是跟别人说比亚迪能超过特斯拉，人家会觉得你疯的比马斯克说要乔迁火星还厉害。
但神话这玩意儿，最怕的就是时间。
时间一长，滤镜就碎了。
特斯拉这些年在干啥？Model 3和Model Y卖了快十年，新款Model S和X贵得离谱，Cybertruck都快跳票到成赛博笑话了。
FSD自动驾驶确实厉害，但在中国这复杂路况下，跟李华写英语信，说着都会，一做就废。
充电网络确实牛，但那是过去的遗产，现在各家都在建桩，优势在稀释。
更要命的是价格，特斯拉的定价策略跟“某A”一样，今天涨明天跌，老车主感觉自己被当韭菜割，新车主永远在等下一次降价。
这种打法，在蓝海市场能收割，在红海里就是自杀。
2025年，中国新能源车渗透率已经超过50%，这意味着每卖出两辆车就有一辆是新能源。这时候还端着架子，不赶紧出新车、不降价、不接地气，那就等着被国产厂商教做人。
而比亚迪这两年，就是专门负责教做人的那个。
比亚迪的核心竞争力就四个字：垂直整合。
你能想象特斯拉自己挖矿、炼钢、造电池、写芯片、生产空调压缩机吗？马斯克想这么干，但华尔街不答应，投资人要利润。
比亚迪当年就是靠电池起家的，现在刀片电池不仅供自己用，还卖给丰田、一汽、长安。
自己造芯片，2025年已经装车数亿颗，从MCU到IGBT，全都自己来。
自己造车规级传感器、电机、电控系统，甚至空调压缩机都是自家产的。
这种玩法在汽车行业简直是“犯规”，相当于一个人开了家餐厅，从种菜、养猪、磨面粉到炒菜、端盘子、刷碗，全他妈自己干。
听起来很重，很傻，很传统企业，但在供应链危机的时候，这就是救命稻草。
2021年全球缺芯，多少车企停产，比亚迪自己造芯片，产量翻倍。
2022年电池原材料暴涨，宁德时代把电池价格抬上天，比亚迪自己供自己，成本可控。
2023年价格战开打，别的车企都在叫苦说亏本卖车，比亚迪靠着垂直整合，毛利率还能保持在20%以上。
这就好比打游戏，别人都还在商店买装备，比亚迪已经自己开矿、自己锻造、自己附魔，成本能一样吗？
特斯拉的毛利率确实高，但那是靠品牌溢价撑着的；比亚迪的毛利率是靠供应链深度内卷卷出来的，卷到最后，它成了卷王之王。
更绝的是，比亚迪不仅自己卷，还带着兄弟们一起卷。
它把电池、电机这些核心部件卖给其他车企，表面上培养了竞争对手，实际上是在建立自己的生态系统。
你用我的电池，就得按我的标准来，我的技术路线就成了行业标准。
这种打法，跟安卓当年开放系统抢市场份额一模一样，先做大蛋糕，再分蛋糕。
比亚迪的刀片电池，经过针刺试验都不会起火爆炸，安全性全球独一份。截至2025年底，搭载刀片电池的车型累计行驶里程超过3000亿公里，零重大电池安全事故，这就是最好的广告。
反观特斯拉，之前因为电池过热问题出过不少负面新闻，虽然技术有改进，但消费者的信任一旦受损，想补回来就难了。
比亚迪最狠的一招，是价格。
2024年开始的价格战，比亚迪就是发起者。秦PLUS DM-i降到99800元的时候，整个行业都炸了。
这价格意味着什么？意味着一辆A级车，油耗跟摩托车有得一比，配置比B级车高，还能上绿牌免购置税。
这不是卖车，这是降维打击！
特斯拉也降价，但降的是品牌溢价。
比亚迪降价，降的是成本底线。
因为它垂直整合，因为它规模庞大，因为它不靠卖车赚钱也能靠卖电池赚钱。
这种打法，传统车企学不来，特斯拉更学不来。
特斯拉降价，股价就跌，投资人骂娘。
比亚迪降价，销量涨，市场份额涨，股价也跟着涨。
2025年，比亚迪推出了“荣耀版”系列，把汉唐这些中高端车型价格直接砍了3-5万。汉EV荣耀版，20万出头，配置拉到满。
Model 3焕新版多少钱？28万，毛坯房。
这已经不是竞争了，这是碾压！
而且比亚迪的价格战不是亏本赚吆喝。它的单车净利润虽然只有一万多，但架不住量大。2025年，比亚迪净利润预计超过400亿，同比增长60%。
特斯拉利润也在增长，但销量在下滑。这意味着什么？意味着比亚迪是在用规模换市场，用市场养生态，用生态建壁垒。
而特斯拉是在用品牌守利润，用利润保股价，用股价撑信仰。
信仰能当饭吃吗？能不能不好说，但吃肯定吃不饱。
比亚迪的打法是农村包围城市，先让群众都能开上新能源车，再从中培养品牌忠诚度；特斯拉的打法是城市精耕细作，维护高端用户群体。
在中国市场，显然是前者赢了。
很多人忽视了一个关键点：比亚迪不只是卖纯电车。
2025年它总销量460万辆，其中纯电225万，插电混动228万，混动比纯电还多3万辆。这在特斯拉眼里是不可想象的——马斯克是纯电动原教旨主义者，坚决不搞混动。
但在中国，插电混动就是神器。为什么？因为中国人有里程焦虑，而且有长途需求。春节回老家，五一国庆自驾游，你开纯电试试？高速排队充电几个小时，甚至是十几个的新闻已经看得太多了。
比亚迪的DM-i混动，纯电续航100-200公里，日常通勤用电，长途用油，油耗还只有4升左右，完美解决了“既要又要”的中国式需求。
这个策略牛逼在哪里？它把燃油车市场直接给吞并了：2025年，比亚迪的插电混动车型，大部分都是在抢丰田、本田、大众的燃油车客户。
一个秦PLUS DM-i，价格跟卡罗拉差不多，油耗只有一半，配置高两个等级，大部分人都知道该怎么选。
丰田在中国销量暴跌，本田日产都垮了，比亚迪的混动就是“罪魁祸首”。
而且混动技术还有更深层的战略意义，它让比亚迪在电池技术没有完全突破之前，提前占领了市场。
固态电池什么时候能大规模量产？2028年？2030年？没人敢拍着胸脯保证！但在那之前，混动可以说就是最优解。
比亚迪用混动养活了整个供应链，积累了海量用户数据，迭代了技术，等固态电池真的来了，它直接装上就是王炸。
特斯拉呢？还在苦等电池突破，还在押注4680电池。不是说不行，而是太慢了。市场不等人，用户不等人，竞争对手更不等人。
等你电池突破了，比亚迪已经用混动挣了五年的钱，培养了五千万用户，建立了完整的生态系统。那时候你再追？晚了！
比亚迪能赢，最大的基本盘是中国市场。
这不是无脑吹嘘，这就是基于数据说话的事实：2025年，中国新能源车销量占全球60%以上，得中国者得天下。
特斯拉在上海建了个超级工厂，年产能也就100万辆出头，而比亚迪在全国有九大生产基地，总产能奔着500万辆去了。
更重要的是，比亚迪懂中国市场。
特斯拉的Model 3和Y是好车，但在中国，它们不懂什么叫“家庭用车”。
中国家庭买车，要空间大、配置高、性价比高、外观大气。
比亚迪的汉唐系列，车长五米，配置堆到发麻，价格还只要二十多万。秦PLUS DM-i，99800元起，这玩意儿简直就是为下沉市场量身定制的神器。
现在不少县城满大街都是比亚迪，从网约车到私家车，从秦到汉，各种型号应有尽有。
特斯拉？你说刻板印象也好，但在许多人看来，那是有钱人家里的第二辆车，是用来“玩”的，比亚迪才是适合过日子的。
这种定位差异，在数据上体现得淋漓尽致。2025年，比亚迪在中国市场的销量超过400万辆，其中纯电和插电混动各占一半。特斯拉在中国卖了不到60万辆，还比2024年下滑了。
原因很简单，中国消费者的钱包在投票。同样20万，你是买毛坯房一样的Model 3，还是精装修还送家电的比亚迪海豹？答案显而易见！
而且比亚迪的渠道下沉做得“丧心病狂”：特斯拉坚持直营，门店只能开在一二线城市。比亚迪呢？4S店开到了县城，开到了乡镇。你去任何一个三四线城市的汽车城，比亚迪的店面几乎都是最大的、最显眼的。
这种毛细血管式的渠道渗透，让它的触达能力是特斯拉的“十倍”。
说到这，某些习惯了国外月亮比较圆的键盘侠可能要说了：比亚迪不是就会窝里横嘛，有本事走出去试试。
不好意思，这回试试还真不是逝世。2025年，比亚迪海外销量超过70万辆，虽然占总销量比例还不高，但增速是恐怖的150%。
更重要的是，它在海外的布局，比特斯拉当年还激进。
特斯拉海外扩张靠什么？品牌光环，直销模式，超级充电站。比亚迪靠什么？四个字：本地建厂。
2025年，比亚迪巴西工厂投产，年产能15万辆；泰国工厂不仅供应本地，还计划出口欧洲；匈牙利工厂也在建设中，准备进攻欧洲心脏；乌兹别克斯坦、印度尼西亚、墨西哥，比亚迪的工厂像下饺子一样往外冒。
为什么要本地建厂？因为关税。欧洲对中国电动车要征30%的关税，美国更狠，100%。你在中国生产再运过去，价格优势全没了。
但本地建厂，不仅避开关税，还能享受当地补贴，还能解决就业，当地拍板决策的欢迎你，民众支持你。
这种打法，是中国制造业出海的标准答案，比亚迪学得最快，执行得最彻底。
而且有意思的是，比亚迪在海外卖得不便宜。海豹在欧洲卖4万欧元，比国内贵一倍，直接对标特斯拉Model 3。元PLUS在澳洲卖5万澳元，比丰田荣放（RAV4）还贵。
这说明什么？说明比亚迪不是靠低价倾销，它是靠产品力和性价比真刀真枪干。2025年，比亚迪在欧洲的市场份额突破5%，在泰国超过30%，在巴西超过20%。这些数字看起来不大，但增长曲线是指数级的。
特斯拉当年也是这么起来的，现在是比亚迪复制特斯拉的成功路径，而且走得更快。
在欧洲，因为充电基建不完善，混动车比纯电车更受欢迎。比亚迪的唐DM-p和汉DM-i，在挪威、德国卖得很好。日本人守着混动技术三十年，结果让比亚迪给输出到全世界了。这叫什么？这叫师夷长技以制夷，用魔法打败魔法。
比亚迪超越特斯拉，不是简单的销量超越，这是整个电动车行业逻辑的重构。
过去，电动车行业的“教条”是特斯拉写的：垂直整合不如专业化分工，自动驾驶是核心竞争力，品牌溢价是利润来源，直销模式是渠道变革。
现在比亚迪用实力证明：垂直整合才是王道，混动和纯电双路线才是现实选择，性价比才能赢得最大市场，经销商模式依然有效。
这对整个行业都是地震：丰田、大众这些传统巨头，原本在观望，现在必须做选择了。是跟特斯拉走纯电路线，还是跟比亚迪走混动路线？是坚持高端品牌定位，还是放下身段打价格战？是保留4S店，还是学直销？
比亚迪的成功，给了它们一个清晰的答案：在中国，必须全面电动化，必须拥抱混动，必须有性价比。
对供应链的影响更大：比亚迪的垂直整合模式，让宁德时代、博世这些供应商感受到了寒意。以前车企都得求着它们供货，现在比亚迪自己就是供应商。
比亚迪开放电池外卖，是想把竞争对手变成客户，同时也是在给传统供应商施压。价格战打到最后，是供应链效率的比拼，而比亚迪的效率，是恐怖级别的。
对新势力车企来说，比亚迪是噩梦，也是可供学习参考的示范。
现在不少造车新势力都在亏损，卖一辆车亏几万。比亚迪卖一辆车赚一万，还能继续降价。这怎么玩？
但另一方面，比亚迪证明了技术自研的重要性。小鹏靠智能化，理想靠产品定义，蔚来靠服务，但这些护城河都不够深。比亚迪的护城河是完整的产业链，是每年上百亿的研发投入，是从电池到芯片的全栈自研。
有些跪久了不会站起来的键盘侠可能又要说了：比亚迪现在赢了，不代表永远赢。特斯拉还有FSD，还有机器人，还有马斯克。
这话乍听之下没错，但忽略了几个关键变量。
第一，技术扩散速度。
特斯拉的领先优势在缩小：2020年，特斯拉续航600公里，别人400公里，落后50%；2025年，特斯拉续航7、800公里，比亚迪也已经能到700公里了，差距不到15%。
智能化方面，比亚迪的DiLink系统虽然不如FSD，但在国内路况下，用户体验差距没那么大。而且比亚迪的数据积累速度是特斯拉的“十倍”，用户越多，数据越多，迭代越快。
第二，政策风向。
全球都在推动电动车，但路径不同：中国支持混动和纯电并行，欧洲开始接受混动，美国还在摇摆。
特斯拉的纯电路线在美国有优势，但美国市场只占全球20%；比亚迪的混动路线在中国和欧洲都受欢迎，这是80%的市场。
从政策红利角度看，比亚迪更占优势。
第三，商业模式。
特斯拉在卖车之外，靠软件收费，靠FSD订阅，靠超级充电网络；比亚迪在卖车之外，卖电池，卖芯片，卖整个供应链解决方案。
哪个商业模式更稳定？冷月认为显然是后者。
软件收费在中国行不通，消费者不习惯为虚拟服务付费。但卖硬件，卖技术，这是中国人的强项。
2025年，比亚迪的目标是500万辆总销量，其中海外100万辆；特斯拉的目标是200万辆。从增速看，比亚迪未来三年可能达到600-700万辆，特斯拉能维持200万辆就不错。
这意味着到2028年，比亚迪的全球销量可能是特斯拉的三倍。那时候，特斯拉还能叫行业老大吗？
当然，比亚迪也有风险：管理复杂度，随着规模扩大，供应链协同难度指数级上升；品牌高端化，汉唐卖了30万，但仰望系列百万豪车销量还不够；海外政治风险，欧美搞不好哪天就给你来个制裁。
但这些问题，在绝对的增长势头面前，都是可以解决的。
比亚迪超越特斯拉，是一个时代的结束，也是一个时代的开始。
制造业没有神话，只有苦干。性价比听起来很low，但普惠科技才是未来。
王传福和马斯克，是两条路线的代表：一个闷声发大财，一个高调改变世界。一个扎根中国，走向全球；一个立足美国，仰望星空。
谁能走得更远？冷月不知道。
但冷月知道，在刚刚过去的2025年，比亚迪给所有中国企业上了一课：别信神话，别信故事，别信情怀。扎扎实实搞技术，老老实实做产品，真真切切为用户省钱，你就能赢。
电动车这场仗，还远没有到结束的时候：游戏规则还在变，固态电池来了，氢能源突破了，或者飞行汽车量产了，格局又会重写。
但至少现在，这是属于中国制造的高光时刻：当比亚迪的销量数字公布那一刻，全球汽车行业的天平，已经倾斜。
而我们，正在见证历史。
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