说真的，途观这款车还能卖出一万九千多辆，我一开始还真没想到。毕竟现在新能源在那边飞速蹿，有时候朋友圈里晒新能源车的都快比晒旅行照片多了。有一次去4S店，销售跟我说，你看，新能源的确抢了咱们燃油车不少市场份额，但途观这车还稳得很。我心想，估计他是安慰我吧，结果数据一对比，哎，差点没笑出声，10月份途观19230辆，特斯拉Model Y18872辆，硬生生被燃油车近乎压着走。
说到这儿，不得不提途观的硬核优势。先说动力，2.0T涡轮加7速湿式双离合，动力响应和油耗平衡得挺好。是的，我没记错，市面上传说7速干式双离合容易闹脾气，烧车焦虑感满满，途观用了湿式，耐用度更够了点。自己也亲眼见过维修厂一哥们抱怨过类似车的变速箱，但途观基本没啥投诉，真皮实。销售又说了，促销力度大，最高能优惠近5万，和不少新上市的国产新能源对手比，买途观的门槛其实低不少。你说，能不稳吗？
得扯回供应链那事儿。刚开始我也觉得，这大规模优惠是不是背后库存压力大啊，厂家卖送亏本赚吆喝？但仔细想了想，途观的零部件供应链关系复杂，零件多由国内外数十家供应商配合出品。每一环节都像织毛衣一样，一针不差才能穿出样子。之前我和一朋友聊，他算是供应链老炮，说途观那些核心件都相当稳健，不像某些新能源厂家为赶产能瞎折腾，频繁换配件品牌，后期维保压力山大。换句话说，途观靠稳定供应链撑着，优惠是手段，不是噱头。
说句实话，我这想法有点大了——燃油车能跟新能源正面对决可能听上去夸张，毕竟新能源车在某些城市限牌优先，也有政策扶持。但途观战绩让人不得不折服。可又有那么点矛盾，比如我朋友刚换了辆国产新能源，他说续航和充电体验真比以前靠谱多了，但平时用油车那种加油几分钟完成的便捷感，目前还没完全替代。其实你们用起来是不是也有点类似感觉？不过我又想，新能源便利性这个概念说不清，道路上的充电桩和加油站密度也是一回事，更多城市新改建建筑带来的配套设施差不多是未来大势。
翻了翻相册，看到去年在广东一个4S店的照片，那时途观前脸灯组设计改动不大，但手感和做工细节确实提升了。对，细节品控一直是大众优势，国产新能源品牌虽然年轻有活力，但在持久耐用这块还能挖掘的空间不少。别说，用户心理也是个门，买车讲究用着顺心，有时候不是性价比最高的那个，而是让人有底气的那款。途观深耕市场多年，用户口碑不是一天两天能做成的。
对比同价位的几款自主品牌SUV，实操下来还是差点意思。那几个国产品牌SUV，配置表面吹得天花乱坠，但你去真正开着走个几百公里，底盘调校、隔音处理、油耗表现很多时候落差明显。换个角度，途观可能空间没那么惊艳，但舒适性和稳定性确实更靠谱。之前就看过一个数字，途观一年保值率也能保持在65%-70%区间，新能源车起步价低但跌价惊人（这数据我得再核实，样本还不够大，先当参考）。
你们觉得一个车能在新能源大潮中还活得这么硬，是因为品牌实力？还是燃油的固有优势？抑或是消费者心态没那么快转？说不定三者都有点原因。对了，途观的最后一公里交付体验我倒是还真没仔细关心过，这环节据说现在新能源做得反倒更透明和便捷，可能也影响终端消费者判断（这段先按下不表）。
我还记得有次朋友开新款途观，说油耗有点高，得7升多百公里。听他这么说，我第一反应这么高？但细算下，7升燃油成本大约3.5元/公里，新能源换算下来，电费成本得低30%-40%，经济性明显。这还得看具体用车环境和充电便利程度。你们实际用车后，发现这差距到底有多大？
最后吐槽一句，虽然途观还算抗打，但厂家是不是该把重点放更多在新能源化了？毕竟风向真的变了。这些传统油车厂商的研发团队估计头大得很，供应链改造、新平台布局，新老产品线完全两张皮，像我之前说的织毛衣，我觉得还挺形象。新能源发展得快，供应链改造也得飞快，迟疑不得啊。
你会为了那个油老虎途观舍弃新能源吗？还是觉得现在的新能源足够用且趋势大势所趋？或者说，途观给你最大的吸引点在哪儿？我就好奇，咱们这圈子里，有没有谁打算年底换车，还真想燃油、纯电之间拉扯？
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