新国标落地那天，有个段子突然火了：
以前骑电动车是为了省钱，现在骑电动车比养车还贵，关键是车还慢得要命。
笑完之后发现，这还真不是段子，是事实。
以前电动车便宜，1000多块钱就能买辆不错的，上下班代步风里来雨里去，不用挤地铁不用打车，算下来比任何交通工具都划算。
现在呢？
去店里转一圈就知道了，1000多的车型早就没货了。
老板会笑眯眯地告诉你，那款啊，清完了，现在都是新国标的车，便宜的2000起步，好一点的4000打底。
你说想找个性价比高的，他直接说没有，不产了。
这就很离谱。
以前便宜车之所以便宜，是因为旧标准成本低。
现在新国标一上，便宜的选项直接没了，清库存的窗口期一过，想省钱？
没门。
消费者被迫着往高了买，手里捏着两三千块钱，挑来挑去发现只能买个基础款，这叫什么？
这叫借着政策的由头，把低端市场给端了。
4000块钱一辆电动车，什么概念？
买个二手摩托车都绰绰有余了。
一辆摩托车油箱加满能跑四五百公里，加一次油三四十块钱。
电动车呢？
充满电跑个六七十公里算不错了，充电还要花钱，电池用几年还得换。
一年下来，充电费，换电池费，修修补补费，加起来未必比加油便宜。
最关键的是，电动车限速25码。
25码什么速度？
跟骑自行车差不多快。
你赶时间上班，骑个电动车还没旁边蹬三轮的大爷快，你说急不急人。
新国标电动车，限速25码，续航缩水，价格涨到三四千，充电还得花钱，算下来五年总成本，跟买辆二手摩托车差不多，但摩托车不用限速25码，不用担心续航焦虑，不用担心电池报废，怎么看都比电动车实在。
结果就是，越来越多原本打算买电动车的人，转头去看摩托车了。
这下好了，本来推广电动车是为了环保为了缓解拥堵，结果把消费者推向了燃油车。
这政策效果，真是让人哭笑不得。
更绝的是，这车还丑。
新国标对电动车的外观有严格规定，不能像以前那样个性改装，要统一风格，要加装各种安全配置。
结果就是，现在满大街的新国标电动车，一个比一个臃肿，一个比一个难看。
以前大家买电动车，多少还能挑挑样子，现在店里摆的清一色像工地上配发的公车，完全没有个性可言。
有个网友总结得特别到位：买车贵，充电贵，限速慢，车还丑。
这四句话，道出了所有新国标电动车用户的心声。
你说政策是为了安全。
好，我理解。
限速是为了少出事故，防篡改是为了防止改装，这个出发点没问题。
但问题是，安全是安全了，成本谁担了？
消费者担了。
方便不方便？
不方便了。
值不值？
越来越不值了。
说到底，政策的初衷和执行的效果之间，隔着一条叫市场的大河，标准定得再严，企业也要赚钱，消费者也要过日子，当电动车从省钱神器变成贵且难用的存在，最受伤的不是企业，是那些真正需要一辆便宜代步车的普通人。
他们可能住得远，可能收入不高，可能电动车就是他们唯一的出行选择。
新国标来了，选择变少了，价格变高了，便利性变差了。他们没有做错任何事，只是想买辆便宜车上下班，结果发现这条路越来越难走。
所以问题来了：新国标，到底是图谁方便？
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