3. 5亿辆电动车，这数字搁谁都得咂摸咂摸滋味。
最近，不少地界儿开始“上手段”了，那些个“超规”电驴，特别是挂着白底牌照的“老伙计”，要禁行了。
消息一出，舆论场立马沸反盈天，各路腔调都有。
说实在的，这事儿透着一股子拧巴劲儿。
明面上，新国标要落地，安全这根弦得绷紧，超规车确乎藏着风险。
可另一头，3.5亿辆啊！
这背后是几家子老小 Daily commute（日常通勤）的仰仗？
直接咔嚓一刀，让这些车“告老还乡”，是不是有点儿简单粗暴了？
有人就嚷嚷了，当初厂子能鼓捣，商家能吆喝，现在不让骑了，这不是剜老百姓肉吗？
这话听着扎耳朵，但也不是空穴来风。
政策的出炉和推行，总得掂量掂量黎民百姓的真实境况吧？
那现在咋整？圈儿里有人支了几个招，咱们来掰扯掰扯。
最司空见惯的，就是以旧换新。
眼下不少地方都有“甜头”——补贴，拿旧车换新国标车，能省俩钢镚儿。
但这事儿吧，萝卜青菜各有所爱。
说到底，不少超规车还能跑，硬要折腾新的，总觉得有点暴殄天物。
还有人寻思，能不能延宕超规车的缓冲期？
学学河南郑州、青海西宁，把时限拉长到2026年尾巴。
这样，好歹能让这些车尽其所能，不至于直接回炉炼铁。
可这也有个bug，缓冲期总归有到头的那天，到时候还是得硬着头皮面对老问题。
更简单粗暴的，就是直接给超规车换绿牌，给它们“洗白”。
可这要是真这么干了，之前捯饬的新国标不就成了个泥菩萨过河——自身难保了吗？
这几年为了新国标耗费的心力，岂不是竹篮打水一场空？
当然，还有最干脆利落的，就是直接注销报废。
把车当废烂铁卖了，牌照也一并注销。
这样往后置办新车，登记也麻溜儿。
但这对于那些还能凑合用的超规车来说，无疑是最可惜的。
话说归来，电动车新国标都推了6年了。
起初的立意是为了整饬市场，拔高安全性。
可现在看来，执行过程中的确有些梗节。
单单3.5亿这个量级，就足以佐证问题的棘手程度。
这不仅仅是3.5亿辆车，更是3.5亿户人家的出行方式。
政策的制定，不能光图“一刀切”的效率，更要体恤老百姓的冷暖。
与坊间认知相悖，实情是，很多人骑电驴，不光是为了接孩子，更多的是为了奔波生计。
25km/h的时速，对于火烧眉毛的上班族来说，确实有点捉襟见肘。
当我们一根筋地将缘由归咎于“安全隐患”时，是否忽略了“出行刚需”这个更举足轻重的因素？
归根结底，电动车新国标的推行，是为了让出行更安稳、更有章法。
可如果为了死守“章法”，而怠慢了老百姓的切实诉求，那这样的“章法”又有什么价值呢？
但愿9月1日要祭出的新电动车国标，能更富有人情味儿。
说到底，老百姓骑车是为了图个方便，为了营生。
如果能酌情放宽速度阈值，比方说提到35-40km/h，或许就能更好地权衡安全和效率，也能更契合老百姓的胃口。
正如有句话说的，政策的炮制，要多听听老百姓的呼声。
毕竟，我们才是政策的最终受众。
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