2025年的东京车展特别热闹，尤其是比亚迪的展台，简直像是他们的“主场”一样。那天的展台主题是“ONE BYD”，名字听起来简单，但信息量背后可是不小。他们不仅带来了让人眼前一亮的新车，还透过这些车子的细节，把自己的市场战略摆在了大家面前。用几句话下就是：乘用车和商用车并行推进，城市通勤和城际物流同步覆盖，是真的那种大手笔规划，想在日本这个公认的难啃市场做出成绩。
先说乘用车部分，这次有两款车是绝对的亮点。一个是全球首发的K-EV BYD RACCO，一个是插电混动的海狮06DM-i。你看那个RACCO，真是“为日本量身定做”的代名词了，车身小巧得劲，感觉就是为东京那些小街巷还有紧张的停车环境设计的。而且智能化配置啥的，也全是对着日本都市里的通勤场景来的，就算是我们这种对车型了解不太多的人，一眼也能看出来它是给日本的用户定制的。另一个亮点是海狮06DM-i，亮相后引发了不少关注。这车子配的DM-i超级混动系统，是专门针对那些纠结充电是不是方便，以及害怕续航不够的用户，尤其适合城市通勤和偶尔的长途出行，燃油经济性真的有点厉害。据业内人士猜测，这款车应该是要通过它“插电混动+纯电”的并行策略，去吸引那些还在观望的消费者。
如果单说这些亮点也就还好，他们更牛的地方是如今的产品阵容已经非常扎实了。比亚迪早就通过“元PLUS”“海豚”“海豹”等几款纯电车型打下了基础，这次加入海狮06DM-i，进一步丰富了消费者的出行选择——这些动作背后其实透露了一个事儿：他们很在意如何满足不同的市场细分需要。
再聊聊商用车部分，这次比亚迪把另一扇窗口也打开了。从T35电动卡车到J系列的巴士，从城市小巴到中型和大型公交车，产品线特别全。其中有几个设计挺有针对性，比如T35，专门为日本的使用场景做了适配，比如刀片电池技术，会让续航和安全性能得到提升。这车原本会在国内先发售，然后再推日本市场，这是明显的“全球联动战略”，能看出比亚迪对节奏的规划挺用心。其实商用车这一块，比亚迪在日本很有一些底气，毕竟他们早就打入了当地的公交市场，北海道、冲绳等地的线路上都能看到他们的产品开伙。这种落地其实不仅是车辆投放那么简单，更重要的是它带来的运营经验。你会知道每个地区需要什么样的解决方案，甚至对政府和买家做产品推介都能更有话语权。
说到解决方案，这也是商用车这一块的亮点。类似于物流企业和地方政府这些大买家，看中的不仅是车本身，还要看背后有没有相应的售后服务配套。比亚迪现在已经有66个销售服务网点，别看这数字摆出来挺好实际上它肩负着新车交付、维保等任务。可以说，如果没有这个基础设施，再好的车要是缺乏服务，也无法扛起市场。
说个题外话，比亚迪的技术积累其实是让他们有能耐去多样化发展的关键，电池、电机、电控是他们的底子。简单点讲，你注意到没有，同样的核心技术可以用不同组合做出各种类型的车，而这真就是省事又省钱。这次展出的商用车矩阵，加上明确的规划目标，其实透露了他们想和物流公司、地方政府谈好一笔笔大生意的信号。毕竟能提供标准化车型，售后也能保障，这本身就是让买家能说服自己采购最实在的理由。
一下吧，2025年的这一天，比亚迪在东京车展的动作并不是单纯给自己贴个“ONE BYD”的口号，他们是真的拿出东西来了。从针对日本市场设计的RACCO，到插混策略的海狮06DM-i，再到可以接上落地逻辑的T35纯电卡车、J系列公交和66家销售服务网点，你可以清晰地看到一个企业在进行全面发力。数据、时间、规划，这些是实实在在可以追溯的事实，画出了他们在日本市场的落地路径，看样子是下了真功夫，不只是说说而已，对吧？
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