现在考驾照太难了，比取经还难，十年前我记得挺轻松的。
那会儿，考驾驶证就像喝水一样简单。C1个别地方还送餐送水果，轻轻松松就跑完流程。记得那年朋友说，你就考个驾照，有啥难的？我还以为是个轻松活儿。结果十年前的体验，一个字就够描述：顺。
但完全不一样了。尤其是摩托车证，几个朋友试过，苦战几次才刚刚及格。光是我自己，前几次全都扑街，真不知道怎么想的。报了个驾校，教练说要勤练，多练。我也想，练个车容易吗？试问这难度够不够？
我刚才翻了下笔记和相册，看到一张我跟儿子练车的照片。那个时候，手忙脚乱，坐在车上，汗都出来了，还有那张写满调头S弯的练单。练场上的细节都挺琐碎：脚要踩稳、转向要快、平衡要好。像生活里，调味料倒多了不香，倒少了没味道。
这时候的问题来了：你们敢相信，很多人考试失败，不是技术不行，而是心态问题。很多朋友说：我太紧张了。或者考试那天，忽然记不起来操作了。这其实很正常。我们在考试时，脑袋就像被按了紧张键。我试过三次没过，心里对自己说：完了，这次可能还是过不了。
说到这，突然想到的一件事：我一位朋友，修理厂的老板，他说：你知道吗？其实检车用的设备也不比我们家开的汽车先进多少。很多细节，其实也就是平时琢磨琢磨的东西。 供应链上的零部件，就像我家后院种菜：不需要每次都用最新的肥料，有点经验，能养出个好收成。
说起供应链，有个细节是我一直琢磨的。咱们每天用的汽车，很多零部件都来自不同地方。一块刹车片，可能来自江苏，轮胎来自安徽，材料来自广东。组装在车厂里，就像拼拼图，哪里出错了，整车就不稳。记得有次问修理工，为什么你们换零件的速度那么快，他笑着说：组装和供应链的博弈其实挺激烈的，一天不出货，利润就少几百块。我就在想，这个行业，做得好的车企，要么就是供应链非常稳，要么就是自研能力强，但多数还是在拼拼拼。
你说，真要比拼供应链和研发实力，差了1个档次的车企，根本撑不下来。像丰田那样，供应链稳得一塌糊涂，怎么用料都讲究，不然配件一涨价，整车成本就跟弹簧一样弹不上去。反观一些新势力，靠流量和市场份额捞快钱，这其实是快餐式的玩法。就拿价格比拼，很多车都在200k左右，但实际用料、品质差别很大。
我有点跑题了，但说的都是行业的底层逻辑。
说回来，为啥咱们普通人考驾照这么难？你想，要不是制度在变，考试标准也在变，能比十年前难几个级别，怎么可能？估算一下，咱们交的钱，从30块涨到29.9元都算体感变化，这说明啥呢？就是，考试题变得更真，操作要求也更加严格。
我还记得，一位朋友曾说：你们汽车从研发到上市，流程就像长长的流水线，排队、审批、测试，最难的是那段等待。要是能像现代的自动化生产一样，不用担心那些细节，可能就简单多了。 但现实不允许，咱们每辆车都是人工作业，哪怕用机器人，也不得不考虑诚信、配件库存。供应链一出问题，车就完蛋。
咱们真正困扰的，是心态。考试那天，很多人紧张得手都抖。跟朋友在车里，聊起这事，他说，你知道我当时多看重那次科目三，光在摘取灯光、声音之间，就玩了十分钟。那些瞬间，都是平常练的累积。可能你会说，练没用？不，练的重要性，远在平常。而且，咱们只能靠感觉答题，这也是为什么好多题都模糊的原因。
说到感觉，其实也是一种经验积累。我不敢说自己充分，但觉得每一次失败，都像给我补了一课。想起我家那只实在不懂自动挡和手动挡区别的猫，看来，很多事情也是看似简单其实很难。有那么一招，别太在意技术多深，关键是心态要稳。
转个快跑题的念头吧：像我这些50多岁的人，可能还真不想再折腾考试了。想想自动挡，可能比手动简单不少，但我始终觉得，驾驶是一种惯，也是一份责任。而且，未来无人驾驶越来越普及，心里又在想，不会真有人一辈子只靠驾驶证生活吧？但实际上，没证就开不了车，这个硬指标，让人不得不学。
以前那种逃学、偷偷摸摸考驾照的超能力不是没有，现在想想，也挺荒唐。现在考证，像是在打拼一份人生的基础设施。你说，普通人最怕的，不是技术难，而是这份压力和焦虑。尤其是，很多人都在问，如果我还是不了解道路安全，那该怎么办？这也是我一直觉得挺讽刺的。
好吧，最后一句：你怎么想？能不能理解，咱们每个人，都在跟时间赛跑，考驾照只是个缩影。
（这段先按下不表）
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