最近汽车市场可真是热闹，尤其是新能源车这块，咱们国家自己的品牌可以说是做得风生水起。
想当年，一说起好车、豪华车，大家首先想到的肯定是奔驰、宝马、奥迪，这“德系三强”在咱们国内市场上那可是标杆一样的存在。
但是现在情况不一样了，随着咱们自主品牌在电动车技术上的飞速发展，推出了一大批既有技术又有品质的高端新能源车型，就连这些传统的豪华品牌也感受到了前所未有的压力，不得不赶紧调整策略，加快自己在纯电动车领域的布局。
这不，奔驰就带来了点新东西。
之前奔驰推出的纯电“EQ”系列，市场反响可以说是比较平淡，很多人觉得那些车型更像是把原来的油车硬改成电车，诚意不太够。
现在，奔驰似乎是想明白了，带来了一款真正意义上的全新产品——纯电CLA。
这款车可不一样，它不是在老车型的基础上修修改改，而是诞生于奔驰全新的纯电动车专用平台（MMA平台），并且一亮相就直接宣布在中国生产和销售，这姿态摆得很明确，就是要正儿八经地在中国这个全球最大的新能源市场上，和我们的国产品牌好好较量一番。
最近，这款备受关注的新车已经陆续抵达各地的奔驰门店，很多人也拍到了它的真实样貌，那咱们今天就借着这个机会，一起来仔仔细细地看一看，这款被奔驰寄予厚望的新车，到底有哪些真本事。
首先从外观说起，这辆全新纯电CLA虽然不属于“EQ”系列，但它的前脸设计还是能看到一些家族化的影子。
比如它那个黑色的封闭式格栅，尺寸很大，一眼看过去确实有点像它的大哥EQS，这是奔驰纯电车型的标志性设计。
但真正让人眼前一亮的是细节处理。
这个格栅里面不再是空空如也，而是密密麻麻地铺满了可以发光的小三叉星徽，中间那个大大的奔驰车标也能跟着一起点亮。
再加上格栅上方一条贯穿式的LED日间行车灯，把两边造型很犀利的新款大灯连接起来，整个车头在晚上点亮之后，科技感和辨识度都非常高，显得特别酷炫。
这种设计比起之前一些EQ车型那种略显圆润保守的风格，明显更年轻、更大胆，也更符合现在大家对电动车的审美期待。
再来看看车身侧面，CLA系列一直以来最吸引人的地方就是它那个优雅的溜背造型。
在这款全新的纯电CLA上，这个经典设计当然也得到了保留。
不过因为它是纯电平台，为了给底部的电池组留出足够的空间，它的轴距被拉长了不少，所以整个车身的侧面线条看起来比以前的燃油版CLA要更加舒展和流畅，溜背的弧度没有过去那么急促，但依然非常优美。
特别有意思的是，这个溜背的线条一直延伸到车尾，很自然地形成了一个微微上翘的造型，就像一个小小的鸭尾，让整个车看起来既动感帅气，又带有一种高级时装般的精致典雅感。
车尾的设计也很有看点，它采用了现在非常流行的贯穿式尾灯，这能让车在夜晚看起来更宽、更稳重。
但奔驰的设计师并没有满足于此，他们在灯腔内部下了不少功夫，里面填充了非常密集的竖向排列的LED光源，并且在尾灯的两侧呈现出一种向外扩散的视觉效果。
这个细节不仅让尾灯本身看起来更有层次感和科技感，也和车头那个布满发光星徽的格栅形成了很好的前后呼应，让整台车的设计看起来非常完整和统一。
拉开车门坐进车内，如果说外观已经足够吸引人，那它的内饰绝对能让你感到惊艳。
最引人注目的，毫无疑问是那块几乎占据了整个中控台的超大三联屏。
这块屏幕是由一块10.25英寸的液晶仪表盘、一块14英寸的中控触摸屏以及一块同样是14英寸的副驾驶娱乐屏无缝衔接组成的。
当车辆通电，这三块高清屏幕同时亮起，再配合上车内无处不在、可以变换颜色的LED氛围灯带，整个座舱就好像科幻电影里的未来驾驶舱一样，科技氛围营造得非常到位。
当然，光有大屏幕还不够，现在很多国产新势力品牌在这方面也做得很好。
奔驰的真正实力体现在屏幕背后的软件系统上。
据悉，这款新车将搭载奔驰全新的智能人机交互系统，这意味着它的操作会更流畅，功能也会更强大。
更重要的是，它还会配备非常先进的智能驾驶辅助系统，据说可以实现“车位到车位”的自动泊车和导航，以及在城市道路和高速公路上实现高阶的领航辅助驾驶功能。
这说明奔驰正在努力追赶，希望在智能化这个新能源汽车竞争的核心领域，展现出自己作为老牌豪华车企深厚的技术底蕴。
对于一辆家用车来说，乘坐空间和舒适性也是大家非常关心的。
我们来看一下它的尺寸数据：车身长宽高分别是4763毫米、1856毫米、1469毫米，轴距达到了2830毫米。
单看车身长度，在现在动辄超过5米的国产电动车里确实不算特别突出。
但关键要看轴距，一辆车长不到4米8的车，轴距却超过了2米8，这是非常了不起的。
这正是纯电专属平台带来的最大好处，因为它没有传统发动机和变速箱的束缚，可以把四个轮子尽可能地推向车身的四个角落，从而把车内的空间利用到极致。
所以，别看它外形紧凑，实际坐进去，尤其是后排的腿部空间，会比想象中宽敞很多。
再加上像全景大天窗、顶级的Burmester柏林之声音响系统这些豪华配置，它在乘坐体验和高级感的营造上，依然保持了奔驰一贯的高水准。
最后，我们来聊聊最核心的动力和续航部分，这可以说是衡量一辆纯电动车好坏的硬指标。
根据目前公布的信息，先期到店的车型将搭载一台最大功率200千瓦的后置单电机，采用后轮驱动。
这个动力水平对于日常城市驾驶和高速巡航来说已经完全足够，而且后驱布局也能带来更好的驾驶乐趣。
未来，奔驰还会推出性能更强悍的四轮驱动双电机版本，来满足那些对加速性能有更高要求的消费者。
比动力更让人关注的是它的电池和充电技术。
新车将配备容量高达85千瓦时的三元锂电池组，这已经是一个相当大的容量了。
但最关键的技术亮点在于，它采用了先进的800V高压平台架构。
简单来说，这项技术就像是把家里的水管换成了更粗的，充电的时候电流可以更快地灌进电池里。
这项技术的直接好处就是极大地缩短了充电时间。
根据官方说法，它的CLTC工况纯电续航里程最高可以达到惊人的866公里。
虽然我们知道这个测试标准下的续航在实际使用中会打些折扣，但有这么高的底子在，实际跑个六七百公里应该不成问题，这基本解决了大部分人的续航焦虑。
而更厉害的是它的充电速度，在支持800V的超充桩上，最快可以实现充电10分钟，补充370公里的续航。
这是个什么概念呢？
就相当于你在高速服务区停下车，去上个卫生间，买杯咖啡的功夫，车子就又能跑三百多公里了，这让开电动车长途旅行变得和开油车一样方便。
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