2024年9月25日，中环上空回荡着港交所的钟声。60岁的尹同跃站在台上，抬手抹去眼角的泪水。身后的大屏幕显示着34.2港元的开盘价，比发行价高出11.22%，奇瑞汽车市值瞬间突破2000亿港元，首日收盘稳在1841亿港元的位置。
这个如今营收接近4500亿、新能源销量同比大增232.7%的汽车巨头，当年的起点只是安徽芜湖的几间茅草房。更少有人知道，为了这一天的钟声，尹同跃和团队走了整整21年，历经七次上市受挫，把“起了大早赶了晚集”的遗憾硬生生熬成了“厚积薄发”的故事。
2004年，奇瑞刚在汽车圈站稳脚跟，连坐十年自主品牌销量冠军的头把交椅，高调启动上市计划，却因与上汽的股权纠纷，不得不刹车。2007年完成股份制改造再次递交材料，却撞上2008年金融危机，IPO被迫按下暂停键。2009年市场回暖再次冲刺，又卡在“股东人数超标”的红线上。2016年想借壳海螺型材曲线上市，流程快走完了，却因新能源造车资质不达标而终止。到了2018年，引入多个战略投资者后，股权结构复杂得像一团乱麻，上市道路再次搁浅。奇瑞内部一直流传一句半开玩笑的话“我们离上市永远差最后一公里。”这“最后一公里”比想象中要难得多。
直到2025年初，控股方推动股东直接下沉，将芜湖投资控股、瑞创投资等转为奇瑞汽车股东，才算解开了这个21年的死结。2024年2月，奇瑞第八次向港交所递表，这次终于迎来转机。13家基石投资者抢筹5.87亿美元，公开发售认购倍数达到238倍，创下年内港股新股纪录。
尹同跃眼前闪过的是1996年的自己，从一汽辞职回家，在茅草房里造车的日子。没有先进设备，只能买英国的二手发动机，那时外方工程师不够负责，他就带着团队连轴转，直到1999年4月27日，首台发动机成功点火，奇瑞才拥有属于自己的“心脏”。
21年，从青丝到白发，这份坚持迎来了最佳回报。奇瑞之所以能在上市当天引爆资本市场，全靠硬业绩撑腰从2022年的926.18亿元营收，到2024年逼近4500亿元，三年完成三级跳，增速位居全球前20车企首位。利润也同样亮眼，2024年前9个月的净利润高达113.12亿元，超过同期上汽集团与长安汽车利润总和。
在燃油车领域，奇瑞早已是出口老将。2001年首批风云轿车驶向中东，拉开了海外布局的序幕。如今，奇瑞在巴西、俄罗斯、泰国等十多个海外市场都有生产基地。2024年海外营收首次突破1000亿，海外销量占中国汽车出口总量的五分之一，平均每四辆车就有一辆驶出国门，且海外单车售价比国内高15%-20%，毛利率明显优于多数国内车企。在巴西，奇瑞连续多月拿下中国品牌销量第一；在俄罗斯市占率突破5%；在中东，奇瑞风云成为街车。在许多海外消费者心中，它是性价比和可靠性的代名词。
新能源领域的翻盘同样值得一提。奇瑞曾在2017年凭微型电动车出过爆款，但没能赶上市场升级的节奏。2023年，尹同跃喊出“新能源要进头部”的目标，开启“补课”模式推出火星架构·超级混动平台，发布iCAR品牌，风云序列上场，与华为联合打造智界品牌。这一系列操作直接推高了销量——2024年新能源销量达到58.36万辆，同比暴涨232.7%，11月销量突破7.78万辆，同比增长267.9%。智界S7对标Model S，智界R7上市两个月大定订单超4.2万辆，拿下25万以上纯电SUV销冠。尹同跃甚至打趣说余承东可以改名“余成功”，因为“跟着华为走，肯定成功”。自研的鲲鹏电池也补上了关键的一块，混动风云车型极限续航达到1624公里，重新把奇瑞送回新能源的领跑位。
但尹同跃也清楚，钟声的喜悦背后仍有隐忧。市值虽破1800亿港元，但市盈率低于不少新能源新势力，品牌高端化路上还在爬坡。2025年一季度，燃油车收入仍占乘用车业务的近七成，新能源只有三成，在国内新能源渗透率已破50%的背景下，这种构成显得有些不对称。高端品牌星途2025年前八个月销量同比下降3.84%，旗舰车型星纪元ES的月销量仅百余台，与目标差距巨大。资产负债率虽降至87.7%但仍高于行业平均，毛利率也从去年同期的13.5%下降到12.4%，远低于比亚迪的20.1%。
对此，尹同跃在内部会议中直言“我对每一个板块都不满意，一个领导对下面满意了，企业就危险了。”奇瑞的应对之策早已写在招股书里——募集到的91.45亿港元中有六成用于新技术与新车型研发。未来两年，将推出24款超能混动和15款高端纯电车型，十几款车会搭载高阶智驾C-Pilot5.0，从无图城区到高速NOA全面进入智驾第一梯队。全球化是另一张牌，奇瑞计划从产品出口升级到技术输出，已有两家欧洲豪华品牌计划采用星途的平台造高端车型，其中一家已接近签约。20%的募集资金将用于拓展海外市场，完善研产销服链条，规避贸易壁垒，让“中国创造”更好地走向全球。
从1996年响应家乡号召回芜湖，到如今上市敲钟的高光时刻，尹同跃走过了一个从无到有、从低谷到巅峰的漫长旅程。股权纠纷、金融危机、资质缺失这些拦路石一一跨过，七次上市未果也没能让他放弃。现在，奇瑞手握资本、技术、市场三张王牌，看似“赢麻”，可真刀真枪的考验才刚开始。
新能源赛道竞争激烈，高端化和全球化的挑战并行，这个从安徽起步的中国汽车老牌，还要在智能化、绿色化的浪潮中继续书写属于自主品牌的传奇。你觉得奇瑞凭借研发实力和与华为的联手，能在新能源市场超越比亚迪吗？评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）