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《三体》有句话：“消灭你与你无关”，说的是高等文明对低等文明展现出的极度漠视的态度。
近期比亚迪在“闪充中国 改变世界”发布会展露的技术，其第二代刀片电池叠加闪充技术，在其强大的基建能力加持下，预计“年底建成18000座城区闪充站、2000座高速闪充站”。
这些组合拳犹如王炸，谁将会沦为第一批被漠视的低等技术呢？
我们先看看比亚迪技术组合的可行性。
一、破局：成本可控、电网友好，闪充站可行性拉满
首先要算的是成本账，建站属于固定资产投入，消耗资金巨大。李斌的蔚来也一度宣称建站拖累盈利。
比亚迪的闪充站成本是多少呢？
根据比亚迪消息，成本上，比亚迪走“轻资产+巧布局”路线，闪充单桩成本仅40-50万元/套，比传统兆瓦超充桩低60%，标准站成本控制在400-600万元/站。同时采用“自建+共建”模式，仅4000座自建站由比亚迪全资承担，其余1.5万座合作站分摊资金压力；“闪充站中站”依托现有充电站改造，无需新增审批和电网扩容，进一步压缩成本与周期。装空调一样简单，让共建模式更为可行。
这里需要特别说下共建模式，共建模式的关键点是合作商有没有得赚。主要关乎两个因素：第一：客户资源；第二：翻牌率。
比亚迪有庞大的销量和保有量，通俗讲就是自带客户资源；比亚迪10分钟左右的充电时间，让高翻牌率成为可能。
所以，共建模式尤为看好，这是比亚迪，共建商，车主和社会资源四方共赢的模式。
电网友好性更是核心底气，比亚迪采用“储充一体”设计，闪充站可在电网闲时储能、充电时高功率放电，削峰填谷突破电网容量限制，即便电网薄弱区域也能建站，且现存超充站可无改造成本兼容闪充设备。
按照这样的建站思路和规划，比亚迪闪充站铺设可行性确实拉满。
二、大棋局：比亚迪重构生态
比亚迪大规模建桩，是惠及车主、推动行业突破的双赢之举。对用户而言，彻底告别补能焦虑：城区18000座闪充站按层级覆盖，一二线3公里内、三四线5公里内、五六线6公里内必有站点，90%城区5公里内可闪充；高速2000座覆盖近三分之一服务区，平均每100多公里一座，五一前先建成1000座，喝杯咖啡就能满血出发，再加上1年免费闪充权益，体验拉满。
对行业而言，比亚迪填补了城乡、高速补能空白，以“储充一体”技术和标准化模式树立行业标杆，倒逼同行升级。同时开放闪充站面向所有品牌，推出“圆梦建站”计划，推动补能网络互联互通，让行业从“技术竞争”迈向“生态竞争”，加速电车普及。
三、谁将被碾压
油车将会是比亚迪本次技术碾压的对象。
电车与油车的竞争核心是短板比拼，比亚迪刀片电池+闪充技术，补齐电车短板且实现反超，这是比亚迪对行业最核心的贡献，引领电动车进入闪充时代。
闪充与刀片电池协同，彻底抹平补能差距：油车加油最快3-5分钟，加上结算付款时间，大概率超过10分钟；比亚迪闪充5分钟充至70%、9分钟充满，速度更快，叠加无感支付，整个时间不会比油车加油长；再加上全域闪充网络覆盖，补能便利性不输油车。
叠加电车使用成本、环保优势，让电车在竞争中占据绝对优势，加速油电转换。
还是那句，油车不会消失，但电车在比亚迪王炸组合下将取代油车，成为主流。
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