这个数据出来的时候，我刚把手里的烟掐灭。说实话，背脊发凉。
利润从40亿欧元直接干到了4000万欧元，暴跌99%。销量4.19万辆，跌了26%。这不是业绩下滑，这是高空跳伞没带包——直接拍在地板上了。
老伙计们，咱们这一代人心里都有个“斯图加特梦”。曾几何时，谁要是混到了卡宴、帕拉梅拉这个级别，那不仅是腰包鼓了，那是腰杆子硬了。进小区保安敬礼的角度都得高三寸，谈生意车钥匙往桌上一拍，对方气势先弱三分。
但现在，这张旧船票，好像真的登不上新客船了。
很多人说这是经济大环境不行，大家兜里没钱了。这话只对了一半。哪怕是在咱们这个上有老下有小的年纪，真要是能长脸、能保值的东西，咬咬牙也不是掏不出来。真正让人心寒的不是大家没钱了，而是大家不想当“冤大头”了。
你想想那个画面：你花了一百多万落地一台Macan，本来想的是“机械素质”、“品牌光环”。结果红绿灯起步，旁边三十万的国产电车一脚油门，你连人家尾灯都看不见。你在车里喊了三遍语音助手，它跟耳背的大爷一样没反应；你看一眼中控屏，还没你儿子的iPad大。
这种落差，太杀人诛心了。
以前开保时捷，潜台词是“老子比你牛，我有钱”；现在开个入门级保时捷，别人的眼神里带着一丝同情——“这哥们不太懂车啊”。风向变了，面子这东西，一旦没有了里子撑着，碎得比谁都快。
保时捷冤吗？冤，也不冤。Taycan造车底子是好，跑得也快，但在中国这个卷出天际的市场，一百万的车，智能化和续航被二十万的国产车按在地上摩擦。
咱们都是在生意场上摸爬滚打过来的，都懂一个道理：富人的钱虽然不是大风刮来的，但如果你把他们当韭菜割，他们比谁跑得都快。
最惨的是谁？是那些压了一仓库货的经销商。
巅峰时期150家店，现在剩114家，明年还要砍到80家。这些老板当年可是挤破头拿着几千万去装修、拿授权的，指望着躺赢。结果现在呢？库存堆成山，资金链绷得比琴弦还紧。不降价卖不动，降价卖一台亏一台。
厂家两手一摊说利润缩水99%，那是财报上的数字；对经销商来说，那是真金白银的血泪。这就是资本博弈最残酷的一面：当大船要沉的时候，最先被扔下水的，永远是底舱划桨的人。
说句难听的，保时捷在中国这一跤，是输给了傲慢。
德国人太轴了，总觉得“我是保时捷”，我的底盘、我的百年历史就是护城河。殊不知中国市场早就变天了。你还在讲匠心，中国消费者已经被国产供应链喂刁了胃口。你笑人家车里能涮火锅是土，人家嫌你一百万的车还要选装倒车影像是黑。
保时捷死不了，欧美市场还是它的基本盘。但在中国，那个加价提车、跪着买车的时代，彻底翻篇了。
这事儿给咱们提了个醒：在这个时代，没有什么是永恒的护身符。以前咱们信奉的品牌溢价、身份标签，在绝对的效率和体验面前，脆弱得不堪一击。
不过这也是好事。连保时捷这种“神坛”上的牌子都得低头，说明咱们国产车是真的站起来了，也说明咱们中国男人终于活明白了：车是用来伺候人的，不是让人供着的。
老哥问一句：
如果现在给你一百万，你是为了那个标去买保时捷的情怀，还是为了自己爽去买国产顶配？咱们评论区见，讲真话。
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