沈阳城东吉利工厂迎来新生，旧厂转产仅用六个月创纪录，老员工期盼新机遇助推沈阳汽车产业升级

沈阳城东吉利工厂迎来新生，旧厂转产仅用六个月创纪录，老员工期盼新机遇助推沈阳汽车产业升级

6个月。没错，就是这短短半年时间。这速度在汽车行业里，算不上特别快，但在沈阳这个老工业基地里，真的是破天荒了。去年冬天，我还在北盛工厂里忙碌，那个厂子关停，心里一阵空落落。谁知道，几个月后，风向就变了。吉利来接盘了，还是用旧厂改造的方式。同样的厂房，同样的土地，但它们用很快的速度，打造出一辆车的生产线。

我这人，有点惯性思维。最开始听说吉利买了北盛厂，还觉得会不会只是装装样子，之前几个跨省收购，总喜欢用层层包装。结果，没想到他们真来了，而且速度快得让人咋舌——从10月开始改造，12月底就要第一辆银河下线！你想象一下，这底气是哪里来的？我自己翻了翻资料，估算一些数字：成本节约至少超过60%，比自建厂要快两到三年。之前公司老板还笑着说，什么产能过剩嘛，要不是这大环境，谁愿意割爱？但得承认，产业升级就像打补丁，不能等到完美才做。此时此刻，我在想，是不是市场过剩让他们觉得还可以再利用？毕竟，这片土地，老实说也值不少钱。

你知道吗？除了这些大事，我发现吉利还在大肆招聘。冲压、焊装、涂装……岗位挺多。最让我开心的是，优先考虑原通用北盛的员工。咱们在那个厂子干了十几年，实打实的技术，虽说刚转新能源，但底子扎实。课程嘛，自己也记得几句：比如说一线工人都知道，燃油车和电动车的焊点原则不同，电动车电池包焊装得讲究些，特别要防火。我们是不是得补点新课？但说实话，咱沈阳钢铁工人的手艺，是全国数一数二的，我相信，只要给点时间，转的快。

你会不会觉得，好像转塞车一样？其实这也是我一直犹豫的地方——转型说得容易，真要做，难在哪？我刚才翻了下笔记，发现2023年前九个月，银河形式在东北卖了不到4700辆，而比亚迪在华北市场，单月都能销量突破一万辆。你猜猜，咱们沈阳的银河认知度到底还在酝酿阶段吗？我估摸着，等厂子真正量产，满大街跑上银河车，那画面肯定超级寻常，但也是沈阳产业的新景。这让我想起我一个朋友，去年刚买了台比亚迪汉，他说：车子不错，就是没什么沈阳本地的优惠。这里面藏着市场认知的问题——品牌破壁，还得时间和力度。

咱们看这次改造也真是扯根线。不是新建一座工厂，而是用原有的厂房，快速上马。就像家里翻个新房，换点灯，贴贴墙纸。这种策略，不光省钱、省时间，也减轻了对周围环境的压力。坦白讲，我心里还有点质疑：就这样，能不能保证以后质量？但我也知道，吉利不是第一次借用既有资产创新。比如银河，卖得越火，我们的零配件供应和售后服务压力就越大。到底能不能撑得起来？这问题还得市场验证。

顺带说一句，沈阳的产业链基础还是很扎实的。宝马在这的工厂，有的零配件供应商至少在这里扎根十年以上。银河车型，虽然市场份额远不及比亚迪、特斯拉，但工艺还在追赶中。去年，我陪兄弟去4S店，他一边看着车，一边吐槽说：贵啊，要是便宜点就好了。他没仔细想——山姆大叔的玩笑：质量、价格、品牌认知，这三者的平衡点，真的不好找。手里那辆老款的帕萨特，估算百公里油耗在8L左右，保值率比起刚上市的新能源车，差的不是一点半点，但人家惯了的感情，是钱买不来的。

说到这，我还记得一次，修理工给我说：这车维修费越来越高，原因就是材料变贵，技术要求也在升。我那会儿想，也许以后维修费会变成衡量车好坏的指标。谁让新能源拆卸更难？材料又讲究？我也曾研究过，说不定未来科技能把这个问题解决得更好。毕竟，技术就是不断折腾出来的。

（这段先按下不表）对了，你有没有觉得，沈阳这么多年，工业底子厚，就像一块熟透的土豆，只要有点火候，就能蹦出来新花样？我不确定是不是自我安慰，但从工业喉舌到产业升级，咱们都在试图找到新出路。虽然，市场变化快，竞争激烈，但至少，咱们这帮老工人还在，愿意尝试旧厂新用，就是最大的希望。

我想，等年底银河正式下线那天，我一定要拍点照片。为这座厂子，也为沈阳的汽车产业。或许，未来还会有新玩法冒出来，但我知道，沈阳的机械魂，那是绝不倒的。这一切，可能还只是个开始——不知，明天的汽车销售榜单上，会不会出现沈阳新面孔的身影？人也许会走，厂也会变，但这股工业的血液，永远在。

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