从来没有人说仰望U9X不高端，毕竟180万的售价在那摆着，妥妥的流淌着豪华的血液，整备质量2475公斤的U9X，搭载的80度磷酸铁锂刀片电池，续航里程达到了450公里（cltc），这对于一辆接近2.5吨的庞然大物来说，续航成绩其实也不算差。
你别的豪华纯电，尤其是那些号称豪华的车型，续航动不动就是800或者900公里。这差距摆在那里，硬说一番更豪华、更厉害？不一定。就拿奔驰CLA纯电这车比，比它便宜了不少，售价不到25万，整备质量2020公斤，搭载的三元锂电池达到89度，续航还能跑到866公里（cltc），当然啦，CLA车身比U9X轻很多，尺寸也小很多，也就是说，一码归一，性能衡量，不能随便拿来一比较。
但我曾经跟朋友聊过这个话题——磷酸铁锂到底是不是天下第一。有人坚持说，安全、寿命长、价格便宜？当然。这些点都是真的，毕竟这是很多人一直信仰的电池类型。但你知道吗，装机量最大的，还是宁德时代的磷酸铁锂电池，市场占比估算不到50%，但压力也大不了，毕竟就算扯出个刀片电池，也不是所有磷酸铁锂都能叫刀片。
我刚才翻了下笔记，发现豪华品牌中搭载磷酸铁锂的，其实不多。鸿蒙智行、蔚来、极氪、奔驰，几乎全部用的宁德时代的三元锂电池，极少数用的自己家的刀片。而特斯拉，这是个例外，主要用的LG的三元锂。我在想，为什么？难道是技术壁垒？成本？还是品牌偏好？其实我觉得除了技术原因，品牌调性也很关键。
（这段先按下不表）我觉得，像仰望这样顶级品牌，敢用磷酸铁锂，肯定经过深思熟虑。毕竟，磷酸铁锂的最大卖点是安全，尤其对超豪华车主来说，这点太重要了。你想想，几十万一台车，还得日常用，安全性不能掉以轻心。再加上，磷酸铁锂价格比三元锂要低些，调控成本比较好，很多品牌用它，不全是想省钱。
刀片电池不是所有磷酸铁锂都能叫得。有的厂商为了卖出点高端感，其实电池的做工和性能差距很大。像我一朋友修车，拆过不少电池包，发现有的磷酸铁锂电池堆得密密麻麻，焊点极其庸劣，安全隐患随时存在。你要说，能用刀片电池的，供应链上的门槛就高很多，尤其是对于想走超级品质路线的豪华品牌。
这让我想起一件事——我记得去年有一款中端纯电SUV上Тesla的电池，封装特别紧密，安全感十足。相比之下，某些国产电池品牌，感觉有点凑合的味道。其实这是对比中可以看到的——硬件的真实质量，远比广告上的数据重要。
但我还是挺佩服那些敢用磷酸铁锂的品牌。你说他们是反传统吗？未必。有时候，反而是技术底蕴和自信心在支撑。比如仰望这事，你可以理解为他们没有怯场，而是敢于突破。从研发到供应链，每一步都要经过谨慎考量。
不过我也有点疑问——未来这种高端用磷酸铁锂的趋势，会不会变得更普遍？还是说，它们只是少部分特例？毕竟，电池技术在飞速发展，想象一下五年后，能用得起磷酸铁锂的豪华车会不会变成标配？我还没细想过，也许会，也许不会，但是我觉得，技术那么快嘛，乱猜一气也不靠谱。
可能我这篇聊了半天，漏掉了一个细节——你有没有注意到，供应链的变化，对车企的影响特别大？一开始我在想，价格便宜，性能差不了多少，但后来发现，供应链是不是稳定，决定了电池的安全和可持续供应。有个修理工说：每次换电池，要用的料都得等宁德时代一两个月。那样的延迟，谁扛得住？（这段先按下不表）
回头想想，电池这个事，跟厨师炒菜一样，料好不好，关键在调料。车企用的锂电池，要么技术领先，要么供应稳定，要么就是价格合理。三者缺一不可。
你会不会觉得，未来豪华品牌的电池，可能还得更聪明，除了安全和续航，还会盯着二手价值、回收利用？我估计，未来电池回收、二次利用可能变成一个隐形的参数。毕竟，成本核算里，这点很重要。
说到这个，我也在想，车企对电池的态度，其实也是个试金石。我记得某个销售跟我说，车子搞得再豪华，电池不靠谱，什么都是废话。他一语中的，无非就是技术的底气关系到品牌的长远。
我还在考虑，仰望去年推出的U9X这么高端，敢用磷酸铁锂，是否说明它们自己也意识到未来的方向？还是仅仅是为了差异化？毕竟，180万的车，安全性、耐用性都得打折扣？还是说，超豪华车型，安全的底线比续航更重要？这个问题，我觉得还得继续观察。
（暗想，你会不会也像我一样，好奇未来这些硬核的技术会走到哪一步？）
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