智己10万台下场，别吹爆款了，车主群正为“超级右排”打起来！

智己10万台下场，别吹爆款了，车主群正为“超级右排”打起来！

智己LS6十万台下线？对不起，我看这“大厂新势力”的算盘，从第一个月销量掺水时就已经碎一地了。你们都在庆功宴上吹捧什么家庭优选、技术普惠，我直接说破吧：这十万台的含金量，可能还比不上一个县城二手车市的交易量来得实在。

让我给你们看几张图，最近三天，车主论坛里吵翻天了。一边是官方渲染的温馨车友年会，灯光璀璨，车主们举杯共庆；另一边，是数条被顶成热帖的吐槽视频，内容出奇一致——对准了那个被吹上天的“超级右排”座椅。视频里，一个一米七的成年男性试图躺下，结果呢？坐垫长度根本没跟着靠背角度延伸，腿直接悬空一大截，整个姿势像个被硬塞进婴儿车的成年人，憋屈又滑稽。官方宣传片里孩子打滚的惬意，在真实人体工学面前，显得像个笑话。有车主留言：“带娃？我娃躺了半小时就说腰酸，这设计团队自己没试过吗？”

这还只是冰山一角。恕我直言，智己这波十万台交付的庆功酒，喝得有点太早了。我最看不惯的，就是把用户当傻子哄的营销话术。你们不是爱讲“大厂底蕴”和“回归用户”吗？那我问你，一个连座椅人体工学都做不明白的品牌，哪来的底气谈“懂用户痛点”？

真正让我觉得不对劲的，是数据。就在2026年1月29日，有行业数据机构悄悄发了份报告，里面有个数字特别扎眼：去年四季度，LS6平均每个月卖给真正个人车主（也就是C端）的数量，比他们自己公布的交付量，足足少了15%。这15%的“水分”去哪儿了？是塞给了网约车公司，还是压在了经销商的车库里，等着变成明年二手市场的“准新车”？这玩法，跟当年某些燃油品牌清库存的手段，简直是一个模子刻出来的。用B端和渠道的“虚火”，去点燃C端市场的“信心”，这套路，熟不熟悉？

再说那个被奉为圭臬的“灵蜥数字底盘”。没错，后轮转向是香，5米大车掉头灵活也是真的。但一堆从BBA转投过来的老司机最近开始吐槽：这车在连续颠簸路面上的滤震，尤其是后排，怎么感觉有点“散”？过个减速带，余震能晃悠两三下。有资深汽车媒体人点破：为了控制成本，LS6的悬挂部分衬套和连杆，用的可不是什么“潜艇级”材料。操控的上限是拉高了，但日常舒适的底线，却在看不见的地方被悄悄抹平了。这算什么“价值回归”？这叫“参数竞赛”转移到地盘下了！

更绝的是智能化。官方吹得天花乱坠的“老司机”级智驾，最近被前合作伙伴的员工匿名扒了皮。说城市NOA的核心算法优化早就停滞了，研发主力全调去搞下一代新车L5。怪不得有车主抱怨，那个号称能应对“人车混行”的辅助驾驶，在复杂路口经常像个新手一样犹豫，甚至干脆退出让你接管。合着十万台车主，成了给未来车型免费跑数据的“小白鼠”？

所以，别被什么“十万家庭的选择”给忽悠了。这十万台里面，有多少是冲着“上汽”这块招牌下的信任单？有多少是被“800V”、“后轮转向”这些参数亮点吸引的技术粉？又有多少，是真正冲着那个宣传中“完美家用”体验，结果发现“超级右排”躺不平、“灵蜥底盘”滤不净的失望车主？

一场热闹的十万台庆典，掩盖不了产品定义与真实体验的裂痕。当第一批吃螃蟹的人开始在网上较真儿，当“公路坦克”的AEB测试视频不如竞品，当保值率数据默默跌到中下游，智己LS6所谓的“成功逻辑”，还站得住脚吗？

要我说，新能源赛道的下半场，早就不比谁声量大、谁参数高了。比的是谁对用户更诚实，谁在细节上更较真。靠话术和渠道冲上去的销量，就像沙滩上的城堡，潮水（也就是真实的口碑）一来，最先垮掉的就是它。

现在，压力给到智己这边了：你是选择继续用精美的PPT和盛大的庆典，来编织这个十万台的童话；还是低下头，看看车主群里那些关于“座椅”和“悬挂”的真实吐槽，先把产品打磨得像宣传的那么“懂生活”？