一款新车上市的时候最先听到的声音不是“配置真高”，而是老车主的失落。理想新款MEGA发布之后，有去年提车的老车主表示新车不但增加了配置还降低了价格约5万元。
该笔差价对于消费者来说并不算大。对于刚买车不久的人而言，自己花同样的钱甚至更多的钱买到了旧款，如今却发现新款功能更多、售价更低，心里产生落差几乎是不可避免的。
真正让人纠结的是：新款升级本来是好事，为什么一到老车主身上就变成了压力？
从购车者角度看汽车不是普通快消品。
很多人买车时会比较配置、价格和保值情况，并且会把上市时间也纳入考虑。新车短时间内出现明显变化，老车的市场接受度和二手交易预期都会受到影响。
理想MEGA此次引起大家的关注点不但是降了多少钱，而是增配与降价一同发生。配置提高之后，后面的用户就会获得完整的体验感，在价格下降之后就进一步拉大了前后车主之间的心理差距。
这也说明目前新能源车市场的价格以及产品节奏正在快速变化。新车不只是换了个外观加了几项功能，车企还会重新定价来直接改变消费者对于整款车价值的判断。
问题是为什么车企会承受老车主的不满？
从这个角度而言，理想和蔚来的降价是经营压力下的选择，并不是单纯的想“为难”老用户。它当然知道老车主会不舒服，但是在销量、竞争以及产品吸引力之间企业必须重新寻找平衡点。
市场上也有另一种做法。
以问界M9为例，素材中对比的是新车型在变大、增加配置的同时价格没有下降，整体售价反而上升了。因此产品策略要依靠更强的技术与品牌支持来完成，并且消费者也应该认可它的产品价值。
换句话说，并不是所有的车企都能在升级之后继续提高售价。只有当产品的核心能力达到一定的高度时，消费者才会愿意为额外的价值买单，企业才会有底气维持或者提高价格。
如果技术、体验和品牌不能形成明显的区分，则降价就会成为最快的竞争手段。它可以使新车得到更多的关注，但是也会使老车主觉得自己买车的决定被重新计算了。
当然老车主的不满也不能简单地看作不接受产品进步。消费者真正介意的是新旧车型之间变化太快、差距太大，而缺少足够的缓冲空间。
新款MEGA和新款ES8案例所折射出的不是两款车的价格变化，而是新能源市场竞争方式的变化。车企要用更有吸引力的产品去争夺用户；老车主则要承受车型快速迭代带来的现实影响。
