“如果你有频繁商务出行就保留完整的无忧尊享权益，享受司机+管家+向导式的高端商务出行服务。 如果只是想感受蔚来十年积淀，那就直接选择抵扣10万元，66.8万直接可以把蔚来ET9开回家。 ”——当蔚来ET9这条权益新政在4月初刷屏时，很多人第一反应是：这车终于“降价”了？ 但稍微琢磨一下，事情恐怕没这么简单。
这根本不是一次简单的促销。 蔚来ET9作为行政旗舰轿车，去年底发布时起售价高达80万，目标直指迈巴赫S级和宝马7系。 它的核心卖点之一，就是那个包含十年免费换电、十年免费智驾、全场景司机服务的“无忧尊享权益包”。 这个包，是ET9“移动商务舱”身份的象征。 现在，蔚来亲手把这个包变成了“可选项”。 你可以要这个包，继续当尊贵的行政车主；你也可以直接扔掉它，省下10万块钱，用66.8万的价格，买走ET9那套引以为傲的“技术骨架”。
这操作就很值得玩味了。 蔚来为什么要主动拆解自己旗舰轿车的“身份标签”？ 一个合理的推测是：他们在为另一款车清理战场。 这款车，就是即将在4月9日发布技术细节的蔚来ES9。 ET9和ES9，一个轿车，一个SUV，但共享了蔚来几乎全部的最新技术家底。 如果ET9死死抱着80万+全套服务的“顶格”姿态，那么技术同源的ES9该怎么定价？ 定70万？ 那和ET9打架。 定60万？ 用户会觉得，技术一样的SUV比轿车便宜20万，是不是SUV“不值钱”？ 现在好了，ET9自己把“纯技术版”的门槛拉到了66.8万。 这个数字，就像一根标尺，为ES9的定价腾出了巨大的操作空间。
那么，ES9究竟凭什么能让蔚来如此大费周章地为其铺路？ 因为它承载的，可能是蔚来成立以来最清晰的一次“技术下沉”和“销量突围”任务。 我们先看看它从ET9那里继承了什么。 首先是那个被称为“天行”的智能底盘系统。 这是全球第一个把线控转向、后轮转向和全主动悬架深度集成在一起的底盘。 简单说，就是方向盘和车轮之间没有硬连接，靠电信号控制，响应速度是机械连接的10倍以上。 后轮也能转向，让这台车长超过5.3米的全尺寸SUV，转弯直径可以媲美小型车。 全主动悬架更是能每秒扫描路面500次，实时调整软硬。 有媒体在测试ET9时做过著名的“香槟塔”挑战，高速过减速带，塔杯里的酒几乎不洒。 而根据一些提前体验过ES9工程车的人透露，由于ES9的轴距和车重分布与轿车不同，其底盘在应对连续颠簸时，给人的稳定感甚至比ET9还要强。
第二张王牌，是全域900V的高压架构。 这不是某个部件900V，而是从电池、电机、到空调、充电口，整个电气平台都是900V级别。 带来的最直观好处就是充电快。 官方数据是，在蔚来超快充桩上，峰值充电功率能达到600kW，充电5分钟，续航增加大约255公里。 对于一台电池预计超过100度的SUV来说，这意味着补能体验将发生质变。 当然，它依然兼容蔚来现有的第三代、第四代换电站。 你可以选择“秒换”或者“快充”。
第三，是智能驾驶和大脑的全面自研。 ES9将搭载和ET9同款的蔚来自研5纳米芯片，神玑NX9031。 这颗芯片的算力，是蔚来上一代采用英伟达Orin芯片方案的8倍。 与之匹配的，是中国首个整车全域操作系统“SkyOS·天枢”。 这意味着从底层的芯片，到中间的操作系统，再到上层的应用算法，蔚来实现了全栈自研和控制。 在智能电动车竞争的下半场，这种垂直整合的能力，决定了功能迭代的速度和体验上限。
有了ET9同款的这三项核心技术，ES9的硬件底子已经站在了山顶。 但它的产品形态，却比ET9拥有更广阔的市场覆盖面。 ET9是四座行政轿车，场景相对聚焦。 而ES9是一款车长5365毫米、轴距3250毫米的全尺寸SUV，提供六座和七座布局。 这个尺寸，比宝马X7、奔驰GLS都要大，直接进入了理想L9、问界M9所在的“家庭旗舰”市场，同时又因其技术高度，能吸引豪华品牌燃油SUV的用户。 一套技术，两种截然不同的车身形态，覆盖商务和家庭两大核心高端市场，这才是蔚来真正的布局。
现在，最关键的问题来了：卸下了ET9赋予的“定价包袱”后，ES9会以一个什么样的价格杀入市场？ 目前业内的普遍猜测是，它的起售价可能会落在50-55万元人民币区间。 这个猜测并非空穴来风。 我们来做一道算术题。 ET9“纯技术版”.8万，是轿车。 ES9作为SUV，通常同级SUV会比轿车略贵，但蔚来需要ES9走量，定价必须更具攻击性。 如果ES9的起售价定在52.8万或54.8万，那么它和ET9“技术版”就保持了10万以上的价差，形成了清晰的产品区隔。 同时，这个价格，正好卡在了理想L9（40多万）、问界M9（50万上下）的高配版本，以及宝马iX、奔驰EQE SUV（终端价也在50-60万区间）的中间。
如果这个价格成真，那么市场的化学反应会非常剧烈。 对于考虑理想L9顶配或问界M9的用户，ES9提供了一个全新的选择：同样的全尺寸、六座SUV，但你能得到目前量产车上唯一的“天行”线控主动底盘、900V超快充平台和自研5nm智驾芯片集群。 这是一种“技术代际”上的诱惑。 而对于那些仍在观望宝马iX或奔驰EQS SUV的消费者，ES9则呈现出一个更务实的选择：你可以用相当于它们中低配的价格，买到尺寸更大、技术更新、而且补能体系更灵活（可换可充）的产品。
蔚来ES9面临的挑战也同样明显。 首先，品牌认知上，蔚来在50万以上市场的号召力，是否足以撼动BBA的固有堡垒和理想、问界的用户基盘？ 其次，这套尖端技术的可靠性和耐久性，需要经历大规模交付的考验。 最后，在智能化体验趋同的当下，底盘和充电速度这些“硬核”优势，能否被普通用户清晰地感知并转化为购买决策，仍是未知数。
无论如何，蔚来已经通过ET9的权益调整，为ES9铺好了第一条路。 4月9日的技术发布会，我们将看到更多关于这款车的细节。 它不再需要背负“小号ET9”的包袱，而是可以轻装上阵，用一套经过旗舰轿车验证的顶级技术，去冲击一个蔚来从未真正站稳过的市场。 这场战役的结果，将直接决定蔚来下一个十年的走向。
全部评论 （0）