东风日产的新款 NX8 已经有了相当完整的实车信息，据内部人士透露，这款车会在 2026 年上半年亮相，定位是中大型新能源 SUV，面向家用市场，尺寸和零跑 C16 很接近，不过它把 800V 高压架构和 5C 超充直接用在这个级别的车型里，这点挺让人意外。作为经常跑车展、看新车的人，我第一眼看到数据的时候就忍不住在心里默默盘算它能不能真跑得出宣传里的表现。
从数据来这台车车身长宽高为 4870×1920×1680 毫米，轴距 2917 毫米，走的是大五座布局。眼睛扫过车尾图片时，我注意到尾门位置的比例很协调，没有那种压抑感。和零跑 C16 对比下，C16 长 4915 毫米、高 1770 毫米、轴距 2825 毫米，两者其实谁也没明显拉开差距，不过 NX8 的轴距更长，理论上后排伸腿会更舒服。零跑的车高稍多一些，坐进去可能头顶空间更开阔，所以，两款车各有一点优势。对普通家庭来说，这个车身大小上高速稳当，下地库也不用打好几次方向，这细节很关键。
最吸引我的还是它的补能技术800V 高压 + 5C 超充。并不是每个合资品牌都愿意把这种“加油般速度”的快充系统用在这个价格区间的 SUV 里。靠近展示车时，我看到充电接口的防尘盖做得挺细，摸上去有一种哑光的微微涩感。它用的是日产自己封装的磷酸铁锂电池，听说试过高寒和高温极端环境，确保稳定和安全。
这个系统的优势，消费者一试就明白。快充时，插上枪不到十分钟，仪表盘的电量条眼看着往上窜，感觉跟冬天里把冰凉的水杯放到暖气旁，温度慢慢回来的过程有点类似。而且它的全温域适应能力能覆盖 -30℃ 到 60℃，就像北方凌晨在室外摸到方向盘那种冰凉的触感，或是南方盛夏车门金属的烫手感，这套系统都能保持稳定的补能速度，这对于跨省跑的司机很省心。
动力配备算是有针对性，NX8 提供纯电和增程两种玩法。纯电版有 215kW 和 250kW 两种功率，续航 565 公里到 650 公里不等；增程版搭载 1.5T 增程器，纯电续航分别是 102 公里和 185 公里。换句话说，如果你平时小区就有充电桩，纯电版用起来很顺手；而长途多一些的家庭，增程版更稳妥。我自己曾陪朋友开增程车跑过 800 多公里，一路上只在服务区停过一次，能省不少等桩时间。
外观设计干净利落，没有多余的装饰。那条贯穿式尾灯会是 NX8 的一个小特色，灯组有 2064 颗 OLED 灯珠，还能设置个性灯语。脑子里能想象的画面是：夏夜公路上，灯语跳动的光点像呼吸一样，挺有趣。坐进车里，中控屏和副驾屏连成一体，液晶仪表和抬头显示覆盖主要信息，驾驶者不需要为了看速度去低头，细节上算体贴。
智能驾驶配置包含激光雷达，预估能用高速和城区的 NOA，还带智能泊车。我摸到方向盘的握感时发现，材质略有颗粒感，握起来不会打滑。虽说这些功能在自主品牌车主嘴里已经不算稀罕，但对习惯合资品牌的驾驶者来说，是市场节奏的同步。对新手更实用，能减少在复杂路况下的紧张感。
从整体NX8 体现了合资品牌在新能源产品上的一次“收心”策略不搞噱头，把力气放在空间、补能、驾驶便利性这些家用车最关注的方面。它没有追求华丽的堆配置，而是像做饭时不拼摆盘，先把食材本身的味道做好。
我个人对它最快的快充时间，以及冬天长途的表现有点好奇。毕竟很多人选新能源 SUV 的最大顾虑就是补能体验。你觉得如果价格合理，NX8 这样的定位会不会成为你换车的候选名单？尤其是对于常跑高速或家里人口多的情况，这样的设计算不算刚好击中你的需求？
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