我那位开了十几年燃油车的同事，两年前做了一个大胆的决定：卖掉了家里的燃油SUV，换成了一台新能源车。 当时我们还打趣他，是不是被“电动爹”的宣传冲昏了头。 两年后的今天，他只用一句话就让我们闭嘴了：“体验过，真的就回不去了。 ”而他省下来的钱，几乎够再添置一台不错的电动自行车。
最直观的冲击，来自钱包。 他给我算了一笔账。 以前开那台2.0T的SUV，市区通勤百公里油耗怎么也得11升左右，按照现在92号汽油每升8元计算，每公里成本接近9毛钱。 一个月跑1500公里，光油费就要1350元。 换了电车之后，他主要在晚上谷电时段充电，每度电3毛钱。 他的车百公里电耗大约15度，算下来每公里电费才4分5厘。 同样是1500公里，电费支出不到70元。 仅仅在能源花费上，一个月就差了近1300元，一年就是超过15000元。
这还不算保养。 以前燃油车每5000或10000公里就要保养一次，换机油、机滤是基本项目，一次少说五六百，大保养更是上千。 他的电车开了两年，跑了快四万公里，除了换过空调滤芯和进行过常规检查，几乎没有其他保养开销。 省下的油费和保养费加起来，他说两年下来感觉像白捡了一台车。
正是因为用车成本骤降，他的出行习惯彻底变了。 以前周末开车去郊区，总会下意识算算油钱，能不去就不去。 现在，周末带家人去周边城市来个短途游，或者只是为了吃一口地道农家菜而驱车几十公里，成了家常便饭。 用他的话说：“电费几乎可以忽略不计，出去玩的动力都足了。 ”
如果你坐进他的车，关上车门启动的瞬间，第一个震撼是安静。 不是那种轻微的安静，而是一种近乎与世隔绝的静谧。 没有发动机启动的轰鸣和抖动，只有仪表盘亮起告诉你车辆已经就绪。 在城市拥堵路段缓慢蠕行时，这种安静的优势被放大。 再也听不到燃油车怠速时那种烦人的“嗡嗡”声，车内播放音乐，细节变得异常清晰，低声交谈也毫不费力。
他告诉我，为了达到这种静谧效果，他的车用了前后排双层夹胶隔音玻璃，轮胎也是专门的静音型号。 有一次他在地库等人，完全忘了车辆还在启动状态，直到看到屏幕亮着才反应过来。 这种安静，让车从一个单纯的交通工具，变成了一个可以短暂逃离喧嚣的私人空间。
当你把脚放在电门踏板上，深踩下去，第二种体验随之而来：加速。 电机的特性是起步瞬间就能输出最大扭矩，动力来得没有任何迟滞。 在红绿灯路口，他总是能第一个平稳而迅速地冲出去，把一众还在换挡、拉转速的燃油车甩在身后。 这种加速感不是燃油车那种伴随着发动机嘶吼的“暴躁”，而是一种安静又迅猛的“推背感”，像被一股无声的力量稳稳推着走。 在环路或高速上超车，也变得异常轻松自信，动力随叫随到。
当然，作为新能源车，科技感是绕不开的话题。 中控大屏、语音助手、自动驾驶辅助这些，现在已经不算新鲜。 但他车上有一个功能，让他津津乐道，那就是“智慧四轮转向系统”。 他开的是一台智己L6，车长超过5米，按理说是个不好掉头的“大家伙”。
但第一次在狭窄的老小区里，我们亲眼看到他把车开进一个我们认为绝对不可能一次搞定的侧方车位。 只见他轻轻打方向，车尾仿佛自己有意识一样，灵巧地就滑进了车位，整个过程行云流水。 他解释道，这得益于后轮也能转向。 在低速时，后轮和前轮反向转动，大大缩小了转弯半径。 官方数据显示，这辆5米多长的车，最小转弯半径只有4.69米，和一辆大众Polo差不多。
这个功能对新手司机或者家里车位狭窄的人来说，简直是福音。 以前需要揉好几把才能掉头的路，现在一把就过。 侧方停车时，后轮的主动参与也让入位变得简单直接，他戏称这是“物理外挂”。
他说，这种四轮转向技术以前只在保时捷、奔驰S级这些百万豪车上才能见到，现在在他的车上成了标配。 技术的下放，让普通人也能享受到曾经顶级豪车才有的操控和安全体验。 城市里，它让大车有了小车的灵活；高速上，它让小车的操控有了大车的稳定。 这种从硬件底层带来的体验升级，和一块屏幕或一个语音助手带来的感受，是完全不同的。
如今，他开了两年新能源车，习惯了用手机APP提前打开空调，习惯了几乎为零的日常能耗成本，习惯了安静平顺的驾驶氛围，也习惯了那些让他停车、跑高速都更从容的智能底盘技术。 当我们偶尔再开回燃油车，发动机的噪音、换挡的顿挫、加油时的账单，都变得格外明显和难以适应。 他的经历很简单，就是换了一台车，开了两年。 但这两年积累下来的感受，却实实在在地描绘出了一种不同于以往的生活方式。
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