今年的CES展真是热闹得很，走到索尼展台就被那台全新的AFEELA Prototype 2026吸引住了。远远看过去，灯光打在它的车身上，双色涂装像是专为舞台准备的，那种金属反光混着冷色调，看着挺高级。它比之前亮相的AFEELA 1高了一点，姿态更像是一台跨界轿跑，既有轿车的流线也有SUV的厚实感。走近的时候，我能听到媒体相机连拍的咔咔声，一圈人围着拍细节，我也挤进去摸了下门把手，是隐藏式的，边缘收得紧，毫无毛边。
现场工作人员说，这款Prototype的量产车预计会在2028年登陆美国市场，而AFEELA 1会提前两年，也就是2026年就在加州交付，2027年再进入日本。听完这时间表我心里算了下，看来索尼是真的认真要做车，不只是玩票性质。
我绕着车转了一圈，那个平直的尾灯挺让人印象深刻，中间一条光带通到两侧，晚上点亮应该会很有辨识度。尾翼造型不夸张，刚好点到为止，半透明的扰流板边缘在灯光下透出微微发蓝的反射。坐在展厅那味儿十足的灯光下，闻到一点新车饰件特有的皮革味，还有那种电子设备散发出的淡淡塑料气味，和传统车展味道混在一起，我心想这就是典型的索尼风格，科技感拉满但也挺克制。
我知道不少人对AFEELA系列的关注点都在“自动驾驶”上。参考AFEELA 1的资料，这车搭载的是先进ADAS系统，还配备了激光雷达。那台车我之前看过实拍视频，顶部那颗雷达转动时小小一声嗡，挺令人着迷的。不夸张地说，索尼这种把电子感玩出艺术气的劲儿，不少科技品牌都学不来。官方那边没透露详细参数，但按AFEELA 1来这系列目标很明确往L4级自动驾驶去冲。说实话，L4听起来就像科幻电影的东西，但我在现场看着那一堆传感器，心里还是激动的，想象着有一天真不用老是盯着前方计较跟车距离。
车内部分暂时不让上车，我只能透过车窗往里瞄。仪表台看着像整块大屏，从左到右拉通，连副驾那边都是显示区域。中控下方没有传统物理按键，好像全部靠触控。透过反射能看到部分图标，应该能语音控制。工作人员提到，这车将提供个人语音代理功能，可以自然对话控制车内功能，甚至还能给出出行建议。听着挺未来的，我试着想象一下：早上上班，上车一句“帮我规划下最近加油站”，然后车自己导航。我当时忍不住笑出声，说实话，也怕这功能太“聪明”会变成鸡肋，但等真到手估计还是会天天用。
AFEELA系列采用高通的骁龙方案作为车载硬件平台，这点也挺关键。之前开过几台用同平台的车，不论是语音响应速度还是车机流畅度，差距一眼能感受到。试想一下，一台车在冷车状态下说指令还能秒响应，整个驾驶体验的高级感立马就上来了。那种细微的升级，可能只有经常开车的人才会在意，我自己就是那种揪细节的车主，有时候连按钮的反馈力度都要多按几次体验。
有一说一，AFEELA 1到Prototype 2026这条线往外是索尼和本田合资项目稳步往前走的证明。尤其这次Prototype 2026那种更高的车身比例，让我立刻想到城市通勤和郊区小长途的兼顾。这类跨界定位说实话我挺吃这一套的，空间不会太拘谨，但造型又没完全舍弃运动感。侧面那条溜背线条在灯下反射得像一条光带，当时我摸着那曲面，手指能明显感觉到从C柱往尾部那段的收紧过渡，线条挺顺的，不硌手。
说到未来的长途驾驶体验，我心里多少还是打鼓。这类高智能汽车的可靠性得等时间检验。之前我开的一台智能车就因为系统更新卡死过一次，那一刻真是又郁闷又害怕，方向盘还在手里，但心已经飘。AFEELA要真想赢市场，那车机系统稳定性必须顶得住频繁更新。
不过从索尼的品牌气质他们对“体验”的打磨肯定不会糊弄。我看发布会上那种灯光、音乐、交互展示，甚至连展台脚下铺的地毯厚度都有讲究，踩上去略带弹性，走路一点点回弹感，让人忍不住想到他们造车时是不是也追求这种细节舒服感。
展台外还有几位工程师在讲参数，我凑在边上听了会儿，说这是内部代号“AFEELA Proto S”的样车，车身强度和风阻都做了优化，但具体系数没公布。我估摸着风阻应该低于0.25Cd，毕竟那前脸和尾部收得那么紧实，从视觉上就透着顺滑。
看完展车，我坐到外面的休息区，喝着矿泉水，嘴里那股淡淡的矿物咸味混着展馆的热气，人有点出神。想起开车路上的那种安静对于喜欢开车的人，说实话，真正吸引我们的不只是参数表，而是那种“人和车融一体”的感觉。AFEELA给我的第一印象，就是它可能能做到这一点，或者至少正在往那方向努力。
回家的地铁上我又刷了几遍展会视频，还是在想那套语音系统到底实不实用。也许将来有一天，我在夜里开车回家，车子自己调灯光、放轻音乐、提醒限速，我可能会再次想起今天CES现场的那种氛围。到时候，不知道其他车主是不是也会像我一样，心里既期待又有点发怵。你呢，要是有机会在展会上遇到这样一台索尼的新车，会不会也忍不住凑上去摸一摸那条溜背线？
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