李学用公开炮轰“沙发冰箱”路线：车的本质是驾驶，不是装修——奇瑞的技术执念与造车路线之争
“我想说一句，客观的话，现在很多车企造车根本不在意操控也不在意驾驶。他们在意的是沙发冰箱，还有更多其他的。但是我想说的是，车的本质是驾驶，是安全，是操控。”
4月13日，在风云T9L全球上市发布会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用以这番话，将一场关于“造车本质”的路线之争从幕后推到了台前。这话放在2026年的新能源车圈里，几乎是一记直拳——不点名，但所有人都知道他在说什么。台下媒体安静了半秒，随后全网炸了锅。
这不是李学用第一次“出圈”。但这一次的杀伤力格外大，因为它戳中的不是某个具体品牌，而是整个行业长达数年的集体取向偏差。
“冰箱彩电大沙发”：从调侃到标配，从标配到焦虑
“冰箱、彩电、大沙发”这个梗，最早是圈内人对新势力造车逻辑的调侃。2022年，理想L9首次完整搭载这“三大件”后，迅速成为家用SUV的爆款密码。到2025年7月，理想汽车十周年公布的数据显示，其“冰箱”累计卖出58万台、“彩电”304万台、“大沙发”743万个。这个数字意味着什么？意味着在理想体系内，这三样东西已经不再是“配置”，而是产品定义的核心骨架。
随后，问界、蔚来、小鹏快速跟进，甚至传统车企也不甘落后。东风日产N7在中央扶手处塞进了英得尔车载冰箱，5.8L容量、-6℃到10℃制冷、35℃到55℃制热，主副驾伸手可及。产业在线数据显示，2024年中国车载冰箱产销量双双突破450万台，较2020年翻了一倍还多；车载冰箱企业数量从5年前的几十家暴增至200家以上。
这背后是一套精准的商业逻辑。一台车增加冰箱彩电的成本，远远低于重新开发一套底盘；但营销噱头却直接拉满——消费者进店看车，往座椅上一坐，冰箱门一拉，屏幕一亮，震撼感是立竿见影的。底盘调校好不好？悬架滤震怎么样？这些需要开起来才知道，而且是“慢热型”的感知。
问题在于，当所有人都在这条路上狂奔时，边际效应开始递减。2025年的用户调研显示，购车动机中舒适性配置仅占10%的权重，而驾驶感受占据了18%。换句话说，消费者嘴上说“我要冰箱彩电”，但真正掏钱的时候，开起来好不好仍然是第一位的——只不过这个需求被淹没在铺天盖地的配置营销里了。
奇瑞的反向操作：147亿研发投入砸向哪里？
李学用敢说这番话，奇瑞是有底气的。
2025年，奇瑞研发投入147.15亿元，同比增长39.6%，高于营收和利润增速。这147亿花在哪了？不是冰箱，不是彩电，而是火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态五大技术板块，形成了400余项核心技术储备。
翻一翻奇瑞近期车型的技术底子，这种投入是肉眼可见的。以第五代瑞虎8为例，车身扭转刚度高达26000N·m/deg，全框式后副车架搭配70mm大直径衬套，前后悬架铝合金转向节实现30%减重——这是底盘层面的硬功夫。更夸张的是调校过程：仅液压减震器阀片选型就测试了超过1000种，整车匹配方案验证了90组才最终敲定，最终量化成果是行驶震动感降低44%、过减速带冲击感降低49%。
星纪元ES的云台智能底盘同样不遑多让。前双叉臂+后五连杆的悬架组合，相比同级常见的麦弗逊，振动感降低30%、过减速带冲击感降低35%。后五连杆独立悬架通过五根连杆对车轮实现精准控制，整体侧向支撑能力提升50%，扭矩转向抑制增强23.1%。
风云T11在莫干山盘山公路的实测中，车长超5.2米、轴距超3.1米的“大块头”，在连续发卡弯中悬挂后段提供了坚实的侧向支撑，调头居然一把通过——这对一台大型SUV而言，底盘功底的含金量不言而喻。
说白了，奇瑞走的是另一条路：不跟你拼谁的冰箱更冷、谁的彩电更大，而是拼谁的底盘更扎实、谁的悬架更高级、谁的车身在极限状态下的姿态更稳定。这条路投入大、见效慢，但一旦建立起技术壁垒，就很难被短期超越。
行业数据不会说谎：驾驶感受是用户第一需求
李学用的“炮轰”之所以引发共鸣，是因为有数据在背后撑腰。
《2025中国新能源汽车用户需求趋势研究》报告显示，在用户购车动机中，续航里程和补贴政策等因素的占比显著下降，而驾驶感受、舒适性及智能化配置已跃升为核心驱动力，三者分别占据18%、10%和9%的权重。用户购车前平均关注的对比因素数量从4.2个上升至5.9个，关注焦点高度集中在整车安全性与智能化配置上。
这说明消费者正在变得“不好糊弄”。过去拼参数表——屏幕尺寸、冰箱容积、座椅按摩几档——能唬住一批人；现在用户不仅要看这些，还要去试驾，去感受，去对比。
2025年中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）为81分，维持历史最高水平；用户抱怨率降至9%，忠诚度得分79分，均为近十年最好成绩。但需要警惕的是，2025年轿车投诉量达128,986宗，同比增长26.3%，其中购车6个月内出现问题的新车阶段投诉占比显著增加。车身附件及电器、影音系统故障、新旧款迭代纠纷是投诉的重灾区——而这些，恰恰是那些“堆配置”车型最容易翻车的地方。
换言之，当车企把大量精力花在“冰箱彩电大沙发”上时，基础品控和机械素质反而在走下坡路。配置堆得越多，系统越复杂，出问题的概率越高。而一旦出了问题，消费者的信任崩塌是连锁反应。
“卷不赢也躺不平”：行业利润率探底背后的生存逻辑
李学用在发布会上还说了另一句话：“这是一个卷不赢但也躺不平的时代，车企该卷还得卷。”这句话比“炮轰沙发冰箱”更值得深思，因为它道出了整个行业的生存困境。
国家统计局数据显示，2025年中国汽车行业利润率为4.1%，同比下滑0.2个百分点，创历史最低水平；2026年1-2月，这一数字进一步下滑至2.9%，远低于全国规模以上工业企业4.92%的平均水平。2.9%是什么概念？卖一辆车赚的钱，可能还不够付4S店的水电费。
在这种利润率下，车企的路线选择就成了一道残酷的生存题。走“冰箱彩电大沙发”路线，研发周期短、成本低、用户感知强，短期内能快速起量——这是新势力品牌在0到1阶段的最优解。走底盘操控路线，投入大、周期长、用户需要深度体验才能感知价值，但一旦建立起口碑护城河，就能在长跑中胜出。
理想汽车产品线负责人汤靖曾回应争议：“关注用户价值，而不是炫技，不是技术自嗨。”他坚信提升用户体验“不寒碜”，并指出雷军曾公开称赞理想“开创冰箱彩电大沙发产品形态”。这套逻辑的底层支撑是：理想以79.1的NPS净推荐值位居行业第一，用户用脚投票证明了这条路有效。
两条路线没有绝对的对错，只有“阶段适配”。新势力需要快速建立品牌认知和用户口碑，冰箱彩电大沙发是最快的入场券；而奇瑞这样的传统车企，经历了二十余年的技术积累，有资格也有能力走长坡厚雪的底盘路线。问题是，当整个行业都涌向同一条赛道时，产品同质化就会吞噬所有人的利润空间。
清华大学教授欧阳明高在智能电动汽车发展高层论坛上指出，行业正从“卷价格”向“卷价值”转变，既要关注功能价值，也要重视情绪价值和资产价值。清华大学车辆与运载学院教授李克强则强调，安全问题应放在首位，行业已进入由技术突破转向安全与体系能力重构的关键阶段。
两位学者的观点与李学用的“炮轰”殊途同归：无论技术如何迭代，车首先是用来开的，其次才是用来“住”的。颠倒了这个顺序，就是在透支行业的未来。
写在最后：造车不是选边站队
李学用的这番话，在舆论场里被简化为“奇瑞炮轰新势力”，但这种二元对立恰恰是讨论中最没价值的部分。
“冰箱彩电大沙发”不是原罪。对于带小孩的家庭用户来说，后排屏幕能让长途出行安静一半；对于经常自驾的人来说，车载冰箱确实提升了生活品质；对于每天通勤两小时的人来说，一张舒适的座椅是刚需。理想汽车把这些需求放大到极致，用场景化的产品定义撕开了一条路，这在商业上是值得尊重的。
真正的分歧在于“配比”。当一辆车的研发预算中，底盘和操控只占10%，而智能座舱和舒适配置占到了50%以上；当营销话术中，操控体验只字不提，而“冰箱几度、屏幕几寸”成了唯一卖点——这就不只是路线选择，而是本末倒置。
奇瑞选择把147亿研发投入砸在底盘、动力、安全上，是因为它在海外市场卖了129万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。欧洲消费者对操控和驾驶品质的敏感度远高于国内，这套基本功不扎实，在海外根本卖不动。所以奇瑞的路线不是“情怀”，而是被国际市场逼出来的“生存刚需”。
对于普通消费者来说，最理性的态度是不站队、只审视。去4S店试驾的时候，不要只坐在车里摸屏幕、拉冰箱，更要上路感受一下转向的精准度、过弯的侧倾、颠簸路面的滤震表现。配置表上的冰箱和彩电，三年后可能过时；但底盘调校的扎实与否，会陪你每一天的早高峰。
奇瑞的“炮轰”不过是一面镜子，照出的是行业在疯狂内卷中正在丢失的东西——对驾驶本身最朴素的尊重。
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