现在买摩托车跟以前不一样了——厂商们比着堆配置，自动启停、全彩TFT、电子快排一个个往车上塞，宣传页写得天花乱坠，说能提升多少体验。可真到车主手里，不少配置却成了“食之无味弃之可惜”的鸡肋，花了冤枉钱还闹心。你是不是也有过这种困惑：明明看着高端的配置，怎么用着就不是回事？
就说自动启停吧，厂商说它能智能熄火省油耗、降排放，原理是靠脉冲点火让发动机在堵车时自动关停。听着挺美，可实际用起来问题不少。本田曾做过研究，这功能在频繁堵车的市区确实能降7%10%的油耗，但要是跑郊区或者路况顺畅的路，不仅省不了多少油，频繁启动反而可能让油耗往上走。
更关键的是，频繁启停特别伤电瓶，原本能用两三年的电瓶，可能一年多就得换，换个电瓶少则几百多则上千，省的油钱还不够填电瓶的窟窿。要是你天天在市区堵着走，这功能或许有点用；但要是常跑高速、郊区，或者车型因为这功能贵了大几千，就得算算这笔账——别到时候油没省多少，还得额外掏钱换电瓶。
比自动启停更让骑友纠结的，是AMT电控机械自动变速箱。它其实就是在手动挡基础上加了个电控机构，想实现自动换挡，可换挡顺不顺，全看厂家调校水平。不少骑友反馈，开着AMT的车在低速跟车时，顿挫感特别明显，一窜一窜的；过弯道的时候，动力衔接也不顺畅，手里没底，原本的骑行乐趣都打了折。
更让人担心的是，早期或调校不好的AMT还容易出故障，修一次少则几千，比手动挡麻烦多了。现在也有更靠谱的替代方案，比如本田的eclutch半自动技术，还有踏板车上常用的CVT、大排量ADV上的DCT，都比AMT成熟。选AMT前一定要深度试驾，在市区跟车、过弯道都试试，要是觉得顿挫能接受还好，不然同价位选成熟的手动挡，或者靠谱的CVT、DCT，反而更省心。
还有低端电子快排，厂商说不用捏离合就能快速升档，能提升骑行快感。可真正好用的电子快排得跟发动机调校匹配好，低端的大多是“通用款”，换挡的时候要么冲一下，要么卡壳，甚至有时候误操作，反而不如手动换挡顺手。
更危险的是，要是传感器或者电控单元出问题，可能直接没法换挡，跑在路上太吓人了。其实电子快排就是个“锦上添花”的配置，要是你不常跑赛道、不喜欢激烈驾驶，平时骑车根本用不上。真想买，也得选原厂自带、经过市场验证的，别贪便宜装后期加装的低端货。
全彩TFT液晶仪表也是个容易踩坑的配置。高端车比如用日精供应商的TFT，亮度高、视角广，还能连手机显示导航、胎压，确实实用。可低端车的TFT就是“样子货”，白天一晒就看不清，字儿模模糊糊的，想瞅一眼时速都得眯着眼；有的反应还慢，按半天菜单没动静，甚至偶尔黑屏，还不如一块简单的单色LCD仪表来得靠谱——至少晴天阴天都看得清，还不容易坏。选车的时候别被“全彩TFT”忽悠，一定要在太阳底下试试，看看显示清不清晰，菜单好不好操作，要是不行，不如选个简单耐用的普通仪表。
最不实用的还要数车载音响和低音炮。骑摩托车的时候风噪多大啊？想听见音响声，得把音量开到最大，可这么一来，后面汽车按喇叭、救护车的警笛声都可能听不见，这不是把自己往危险里送吗？而且音响还增加车重，多花钱不说，真骑起来没几次能好好听的，纯属浪费。真想骑车听音乐，不如买个摩托车专用的头盔蓝牙耳机，既能听音乐，还能接电话，关键是不影响听周围的声音，安全多了。
其实选摩托车配置，核心就看三点：一是匹配你的使用场景，通勤堵市区和周末跑山需要的配置完全不一样；二是可靠性比新颖性重要，经过市场检验的老配置，比刚出来的“新奇玩意儿”更靠谱，后期维修也便宜；三是一定要试驾，配置好不好用，只有自己骑过才知道，别光看宣传页。摩托车的本质，从来不是堆了多少配置，而是它能给你带来的自由和快乐——骑着车吹着风，想去哪儿就去哪儿，这才是最珍贵的。
话说回来，你有没有买过带“鸡肋”配置的摩托车？或者你对哪个配置还拿不定主意？评论区聊聊，一起避坑！
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