引言：2026年开局的这一记闷棍，打在了乐道的脸上，还是痛在了整个行业的膝盖上?
现在的日历已经撕到了2026年的1月中旬，北方的寒潮刚刚甚至冻住了不少新能源车的隐藏式门把手。
但对于乐道品牌来说，此刻的心情恐怕比外面的气温还要低上几度。
如果各位还有印象，应该记得在半个月前——也就是2025年12月，那时候整个车圈都在狂欢，因为这是乐道L90正式开启大规模交付的第一个完整月。
当时李斌和艾铁成在NIO Day 2025的舞台上可是意气风发，PPT上那个“单月破万、正面硬刚理想L9”的目标红得发亮。
然而，现实总是喜欢在大家兴致最高的时候拔网线。
刚刚出炉的2025年12月乘联会数据，就像是一张无情的成绩单，把所有的泡沫都挤得干干净净——3240台。
你没看错，这款被寄予厚望、号称要终结家庭旗舰SUV战斗的“六边形战士”，销量直接打了个骨折。
甚至不用等到数据公布，大概从元旦假期开始，各大社交平台和车友群就已经“炸”了。
但这回炸锅的原因，不是什么换电站排长队，也不是BaaS方案又变卦了。
而是车主们纷纷上传的“午夜惊魂”视频——那是乐道L90在低速跟车或者触发AEB时，底盘下发出的那种类似蒸汽朋克时代的金属尖啸声。
这不仅让本来想买车的用户直接吓得退了单，更让已经提车的首批车主觉得自己像是在驾驶一台还没有完成调试的工业半成品。
在这个所谓的“智能驾驶拐点”年份，乐道L90用一种极其尴尬的方式，证明了有时候步子迈得太大，容易扯着那一根名为“物理极限”的神经。
今天咱们不看那些花里胡哨的通稿，就聊聊这台车的遮羞布底下，到底发生了什么?
乐道L90销量的“自由落体”与深夜的“刹车奏鸣曲”：2026年，智能车的技术拐点是被物理学撞弯腰了吗?
到底是博世的刹车片不背这个锅，还是乐道L90为了激进的“全线控”技术，在物理层就写了个Bug?
事情发生后，官方和一些KOL试图把舆论往“供应链”身上引，说什么是因为用了高性能的碳陶复合刹车片(选装件)或者是为了追求制动距离而牺牲了静谧性。
甚至甩锅给博世，说是供应商的匹配标定没做好。
如果你真信了这套说辞，那你可能还停留在燃油车时代修修补补的认知里。
咱们得剥开现象看本质，这次乐道L90的“啸叫门”，根本不是什么刹车片材质的问题。
而是“电子机械制动(EMB)”这项技术在强制落地时发生的一次严重的排异反应。
要把这事儿说明白，咱们得回到乐道L90的技术架构上。
为了在2026年的排位赛里抢个“技术第一”，这台车非常大胆地取消了传统的液压制动系统。
也就是我们常说的EHB(电子液压制动)，直接上马了全线控的EMB。
这意味着什么?
这意味着这台车底盘上没有刹车油管，你的脚踩下去，踩的不是液压泵，而是一个单纯的电信号发射器。
四个轮子上也不是以前那种靠油液推动的活塞卡钳，而是四个高扭矩的伺服电机直接在那“夹”刹车盘。
理论上，这技术牛得不行，响应速度是从前液压时代的几十倍，是实现L4级自动驾驶的必经之路。
但问题就出在“必经之路”这四个字上，路还没铺平，乐道就想开着法拉利上去飙车。
根据内部流出的信息，乐道L90为了控制成本——毕竟它不能卖得比蔚来ET9还贵。
虽然用了线控技术，但在执行器硬件上并没有采用全套Brembo或者大陆集团的一体化顶级方案，而是搞了一套“自研算法+国产定制电机”的混搭组合。
这就像咱们组装电脑，CPU买了个顶级的9950X，显卡配了个4090。
结果电源却为了省钱买了个虚标功率的三线品牌杂牌货，只要一跑满载，电源里的线圈就开始疯狂啸叫。
这次的刹车异响，本质上就是高频电流噪声加上机械共振。
在SkyOS系统的上一版固件(2025年12月20日推送的那版)里，工程师为了让刹车脚感像德系车一样“紧致”，给这四个伺服电机施加了极高的预夹紧力和极高频率的信号修正。
结果就是，系统的算法像个多动症一样，在一秒钟内对刹车电机发送成千上万次微调指令。
底盘的硬件根本吃不消这种高带宽的信号轰炸，物理层面直接产生了高频振动。
这哪里是刹车片在响?
这是代码和物理定律在打架。
最要命的是，这种EMB系统不像液压刹车有油液作为天然的阻尼缓冲，所有的震动都会顺着纯金属的结构直接传到车架，甚至传到驾驶员的脚掌上。
这不仅仅是吵，这是把技术的不成熟直接怼到了用户的感官里。
蔚来的“神玑NX9031”芯片算力再强，能解决底盘执行层面的“高延迟”和“丢包”吗?
咱们再往深里扒一层，这事儿能不能怪芯片?
大家知道，乐道L90这次最大的卖点之一，就是共享了蔚来ET9同款的自研智驾芯片——神玑NX9031。
这颗5nm的车规级芯片确实是算力怪兽，官方宣称它可以一颗搞定智驾，另一颗搞定座舱和整车控制。
但恰恰是这种“全能”，在目前这个阶段反而成了累赘。
我们一直说智能汽车是“轮子上的数据中心”，但数据中心最怕什么?
怕“拥塞”和“延迟”。
乐道L90试图用这颗大芯片直接做“中央计算+区域控制”，也就是让大脑(神玑芯片)直接越过很多中间环节去控制手脚(刹车电机)。
在PPT上这叫“端到端底盘大模型”，听起来非常赛博朋克。
但在工程落地时，这就好比让一个博士生导师亲自去工地上指挥每一个搬砖工人怎么迈腿。
据接近乐道研发团队的朋友透露，目前的问题在于，神玑芯片下发的指令精度太高了，它要求刹车力度精确到0.1牛米，响应时间精确到毫秒。
但是，底盘端的执行器——也就是那四个电机和机械结构，是有物理公差的，是有机械间隙的，甚至受温度影响会有热胀冷缩。
当“完美主义”的大脑遇到了“比较粗糙”的手脚，系统就会陷入死循环。
大脑发现执行有误差-大脑发送修正指令-手脚反应不过来产生过调-大脑再次反向修正。
这种极高频率的反复拉扯，在外人听来，就是那令人心慌的“滋滋滋”声。
而且，还有一个不能忽视的背景是2025年下半年全球半导体供应链的一个隐秘变化。
为了应对成本压力，部分底盘功率半导体(控制电机电流用的那些IGBT或SiC模块)的公差标准在行业内其实是被悄悄放宽了的。
乐道L90如果不幸采用了批次一致性没那么完美的功率元件，在面对神玑芯片这种变态级别的控制算法时，硬件的短板就会被无限放大。
这就像是你家里光纤宽带入了户，但是路由器网口接触不良。
只要一下载大文件(急刹车)，网速就掉，还伴随着电流声。
这不仅仅是软件Bug，这是整个“软硬解耦”战略在执行层面的崩塌。
技术栈确实先进，但物理世界满是泥泞，乐道L90显然在没有完全穿好雨鞋的情况下，就跳进了泥坑里。
从冰箱彩电大沙发到AI定义底盘，2026年真的是智能车的“至暗时刻”还是真正的拐点?
如果把视线从乐道L90这款车移开，看着整个行业，你会发现L90的这场“滑铁卢”，其实是2026年智能汽车行业进入“深水区”的一个标志性事件。
前几年大家卷什么?
卷谁的屏幕多，谁的冰箱大，谁的副驾能躺平。
那些东西技术门槛高吗?
说实话，只要肯砸钱，给深圳华强北一点时间，都能给你配齐。
那叫“装修竞争”。
但是到了2026年，不管是乐道、蔚来，还是隔壁还没发布线控底盘的理想M系列，大家都意识到“装修”卷不动了，必须卷“地基”。
所谓的“智能车拐点”，指的就是汽车的控制权彻底从机械结构转移给AI算法。
乐道L90现在经历的痛苦，其实是行业必须经历的阵痛。
为什么说这是拐点?
因为以前的车，底盘是死的，调教好了出厂就那样。
未来的车，底盘是活的，AI根据路况实时算出来的悬挂软硬、刹车力度。
但是，这个“拐点”非常陡峭，一旦翻车就是大概率事件。
L90的刹车声告诉我们，当我们试图用代码去模拟物理质感时，目前的算法泛化能力还远远不够。
这就好比网络游戏从“本地运算”变成了“云游戏”。
以前刹车靠脚踩(本地运算)，那是非线性的，但是是实时的、0延迟的、物理连接的。
现在刹车靠信号(云游戏)，只要你的信号传输、解码、执行这整条链路有一丁点的抖动(Jitter)，用户体验就会立刻崩塌。
乐道L90的激进在于，它在链路还不够极其稳健的时候，就把这款产品推向了对噪音极其敏感的家庭用户。
这不仅是乐道的一次赌博，也是整个行业在试探。
到底消费者愿意为所谓的“先进架构”忍受多少“早期Bug”?
目前看来，消费者是用脚投票的，也是用退单投票的。
这预示着2026年的车市竞争，将从“比谁配置高”变成“比谁不出错”。
华为系的车为什么在底盘这块走得稳?
因为他们对于工业级的底层时延控制有做通信起家的底子，相对更敬畏物理层的干扰。
而乐道L90这次摔跟头，也给所有想在2026年冲击全线控底盘的车企——包括还没发布新车的小米和极氪——上了一堂生动的物理课。
如果你不能保证那四个轮子像老狗一样听话，就别给它装个爱因斯坦的大脑。
关于这款车和未来的几个扎心拷问，现在有答案了吗?
随着L90销量遇冷，网上的讨论已经从嘲讽变成了担忧。
后台私信里关于这车的提问堆成了山，我挑几个最尖锐的，用第三人称视角，不带滤镜地给大伙拆解一下。
问题一：现在销售都在说马上会有OTA的大版本更新，更新完是不是这刹车异响就能彻底好了?
有人天真地以为代码能修补物理世界的裂痕。
这就像是你的显卡散热风扇轴承歪了，导致噪音大，厂商说更新个驱动就不响了。
可能吗?
只有一种可能：那就是降频。
根据技术分析，乐道L90接下来的OTA更新，极有可能是通过“降低电机响应频率”和“放宽控制死区”来解决异响。
说人话就是，以前系统每秒检查1000次刹车力度，现在改成每秒检查100次。
以前你踩1毫米就有反应，现在可能前3毫米都是虚位。
这样一来，电机不震了，声音没了，但原本吹嘘的“毫秒级响应”和“撞墙式刹车”性能也就跟着缩水了。
这就是典型的拆东墙补西墙。
如果这个异响确实是源于执行器的物理共振特性，单纯靠软件调，要么牺牲性能，要么牺牲静音，很难有双全法。
除非乐道狠心来一次大规模的硬件召回，给伺服电机加物理阻尼或者是换更昂贵的部件，否则所谓的“OTA根除”多半是个安慰剂。
问题二：L90现在的二手车价格已经跌得很惨了，能不能抄底当个玩具玩?
这哪是当玩具玩，这是准备请个祖宗回家供着。
现在市面上流通的极少量二手乐道L90，大部分都是被噪音折磨得受不了的早期用户抛出来的。
价格确实诱人，比新车指导价跌了快30%。
但你要想清楚，买这种“初号机”，你不仅要忍受现有的毛病，还要承担未来可能也是当“小白鼠”的风险。
一旦乐道在后续生产的批次(比如2026年6月以后产的)中悄悄更改了硬件设计——这在汽车行业太常见了。
你手里这台老款L90就会立刻变成“绝版故障车”，连配件都难找。
这种为了尝鲜而付出的代价，在2026年这种技术迭代快得像翻书一样的时代，是极具风险的资产贬值黑洞。
问题三：乐道L90这一把如果不成了，蔚来是不是也得跟着元气大伤?
这就涉及到了品牌层面的“连坐”效应。
乐道本身是作为蔚来的“饭票”存在的，任务是走量、摊销神玑芯片和底层系统的巨额研发成本。
现在饭票没换成饭，反而成了烫手山芋。
虽然不至于让蔚来“塌房”，但会让整个NIO体系的现金流变得非常难看。
更重要的是，它打破了李斌好不容易建立起来的“技术溢价”信仰。
如果作为技术下放的产品(L90)出现了如此基础的机械素质问题，那些持币观望百万级ET9的高端用户心里会不犯嘀咕吗?
“同一个娘胎出来的技术，小弟拉胯了，大哥能好到哪去?”
这种信任危机才是最致命的。
所以，接下来的三个月是乐道的生死时速。
如果不能通过一次极其诚恳且彻底的(哪怕是成本高昂的)解决方案来挽回口碑，那L90可能真就要成为智能车历史上那个著名的反面教材了。
结语：请不要在这个为了“未来感”而裸奔的年代里，做那个没穿鞋的人
乐道L90在2026年初上演的这一出闹剧，甚至不能单纯地责怪这家车企。
这其实是整个中国新能源汽车行业在疯狂“内卷”中动作变形的缩影。
厂家们太着急了。
他们急着把实验室里刚刚跑通Beta版本的技术，包装成“颠覆时代的革命”，还没等墨水干透就印在了产品手册上。
他们急着消灭一切物理连接，仿佛车里哪怕保留一根刹车油管都是对“智能”二字的亵渎。
他们急着让用户相信，车已经变成了电子产品，却忘了电子产品死机了可以重启。
车如果在路上死机或者刹车失控，那是没有“读档重来”的机会的。
对于那些第一时间掏腰包支持L90的首批车主，我发自内心地感到一种复杂的敬意。
他们不是什么被割的“大冤种”，他们是真正用真金白银、甚至是用自己的安全感，在为整个行业的激进买单的“赞助商”。
如果没有他们这数千次的报错、吐槽和维权，这项EMB技术可能还要在工程师的电脑里沉睡好几年才能成熟。
是他们的痛苦，加速了技术bug的暴露和修复。
但作为一个车评人，面对正准备掏钱买车的普通家庭用户，我必须要把那层光鲜的滤镜撕开：在2026年这个所谓的拐点，别去当那个去验证物理极限的人。
我们要的其实很简单，不是能算多少TOPS算力的芯片，也不是PPT上那个能在云端控制的底盘。
我们仅仅是想要一脚踩下去，车子能安安静静、稳稳当当地停下来，而不是给我们在深夜里演奏一出令人心慌的交响乐。
技术虽好，但现在的火候，显然还带着夹生饭的味道。
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