为什么电动车的实际续航总是比宣传打折的低呢？
买车时总会遇到一个问题是：到底要多大容量的电池才能真正行驶300公里？厂家标称、商家宣传，数字很“美”，但是落地到日常环境中就会出现很大的缩水，那么究竟差在哪儿呢？
厂家说明书上的续航是实验室中理想状态下测定出来的结果。天气好、速度均匀、不载人、不开空调等条件都比较苛刻。实际生活中，在冬天的时候电池活性会下降很多，从而导致续航减少很多。每天早晚用车的三五个人都会坐上车来开暖风和载重，这样造成的电量消耗就比实验室中的情况要大得多。对比之下，商家标称的300公里大多数情况下只能跑220到260公里左右，相差不大。
电动车选择不能只看宣传续航，要关注电池容量。电摩常用的两轮车每百公里耗电约为2.5到3.5度。按此计算实际行驶300公里需要的电量为9度电。但是还需要注意一点就是冬季衰减、电池老化时还要留出一定的余量来保证正常使用。
用72V电动摩托车举例来说，10度电大致对应的是72V140Ah电池容量，并不是越大越好。因为电池大，车身就重，耗电量也会随之增大，而匹配过小的电机又会影响到效率。家用低速四轮电动车自身较重、风阻较大，在每百公里内耗电量为8到12度电之间。想要跑300公里的话就必须拥有至少28到35度的电池容量，这就不是一般消费者能够接受的价格和体积所能做到的了。
再说商家的套路，很多低价电池只标安时而不带电压。你只要看一下100Ah、60V和72V的差距就明白了。要用电压乘以安时除以1000来得到实际度电数值，否则就会出现掉坑的情况。另外一些廉价的产品当中有部分电芯虚标，容量和宣传不一致，在购买回来后发现续航严重缩水，换电池的成本更高。因此建议选择正规品牌，并且电池标签要清楚，最好有售后保障。
电池类型不同的话就大不一样了。锂电池比较轻便、低温衰减小、同样的容量可以跑得更远一些。铅酸电池重、体积大，在冬季会掉电更快一些。两轮电摩要实际跑300公里，普通铅酸电池基本装不下，多数都是锂电池。很多人把仪表盘剩余电量显示当做真实里程，但是电脑估算不准，随时变。坡路、寒冷都会让表显里程骤减，不能全依赖。
其实选电池不是一味追求最大的容量。你如果大部分时间都在城市里通勤或者短途跑腿的话大电池用不上，钱就白花了。平时加速、刹车、路况不好还会增加耗电量的消耗。整天跑长途、经常载人、冬天频繁用车就必须有足够大的容量来保证不为充电发愁的状况。顺便再提个冷知识就是日本雅马哈电动摩托，早期主打120公里续航，但是用户实际测试只有85到95公里左右，和国内一样（数据来源Bike Bros日本测评2023年）。
另外电池寿命同你的用车习惯有关联。急加速、低温存放、经常电池用空才充电等行为都会造成电池损耗增大、续航下降的情况出现。平时应该注意保养车辆。美国电动车协会的研究表明，温度每降低5度，锂电池的续航就会下降大约10%（数据来源EAA，2022年技术报告），所以冬季用车要格外重视。
大家在买电动车的时候要根据实际情况来判断是否需要它。
车型的选择要结合实际需求考虑；电池容量、电压以及安时都要看清楚。不要受商家宣传所牵制，也不应该只看重便宜的电池。“兴趣的话就记录平时出行的距离和骑行习惯，用这个数据反推出电池配置。”如果以后技术进步，比如固态电池开始普及了，在续航里程上也许会更简单一些。
电动车续航的真相是由环境、习惯、电池材质共同造成的。想要跑得远就必须学会科学地选电池，养成良好的用车习惯才不会被宣传里的数字所迷惑。
