最近一位特斯拉车主在折腾他那台Model Y的时候，偶然刷到了最新固件里的隐藏菜单，发现了个代号叫E41的神秘车型信息。说实话，一开始看到，我还以为是哪个新功能，结果仔细一翻，车内外配置被砍得跟夏天卖的剥皮辣椒一样，扎扎实实缩水。
比如天窗，Model Y原来几乎成了标配的是全景玻璃天幕，光进光都带氛围感。新车直接把玻璃换成了玻璃纤维顶，我脑子里蹦出廉价版大棚这个词。氛围灯也没了，后排屏幕压根别想了，座椅调节从多向降到了唯一一个方向，扬声器数量估计不到一半——我没细数，样本太少，体感这么告诉我。
外观也不说了，前后保险杠设计新，取消了贯穿式灯带，乍一看有点泥塑感。倒车影像那块摄像头居然没加热功能，这就尴尬了，冬天深圳可能没事，东北的朋友得小心了。电动折叠后视镜被裁掉，迎宾投射灯也成了想都别想的奢侈。
还有一个细节挺值得说，海外市场还会砍掉胎压监测功能。这事儿让我想起我跟一个修车大叔聊天，他说过：胎压没仪表，别割自己路啊。不过中国法规硬性规定，肯定不会少这配置，机械一定还在，这点车企没得商量。
悬挂系统的简化、取消可调悬挂，再加上轮毂直接标配到18寸基础款，这些组合拳砍得很明显。说实话，我翻了翻之前笔记，感觉这车基本就丢掉了Model Y原本那个高级感和科技感。
电池容量方面，我心里有点悬。毕竟降低电池容量，对整车续航影响不小，难怪有人质疑这样减电池还有啥看头？可能是为了成本压得更低吧，但一想到续航打折扣，反而没吸引力了。没细想过，但我猜这车大概率用的是体积更小、能量密度略低的电池包，毕竟成本和供应链压力摆着。
说到供应链，特斯拉能操控这么细节的变化，挺像是在给竞争对手打一招人性牌。你看，国内那些想杀死特斯拉的厂商，看了这波动作，估计心里又急了：特斯拉真敢玩廉价牌，直接碾压纯电市场？
价格猜测方面，我从朋友那位特斯拉销售那里听到的数字区间，15万人民币是个极限了，再低出点，大概就亏本。也有人说10万以内，天天做梦呢。毕竟就算配置降了，这电池成本、研发和物流的价格还是在那里。简单心算，单电池成本大概占车价30%左右，降到10万，成本都不够摊。
顺带说，车主群里有个丁哥，吐槽：家里那台Model Y，改天换‘廉价版’，就得重新适应味道了。这句话我觉得挺真实，说明这款车从高端挤到了入门，用户体验肯定有落差。
对比同级别新能源车，比如蔚来EC6、比亚迪唐EV，虽然配置看起来也不低，但至少舒适感、灯光配置还有一堆智能辅助保持着，这E41一砍差异直接拉开。实际用车感受，不说了，我都有点心疼新买的车主了。
反过来说，我接下来稍微脚踩刹车：配置砍这么多，是不是就是想把车壳和电池分别卖成本价？特斯拉很可能还是押着未来某种方案，比如电池换代或者全新供应链来平衡现在的成本，这点信息比较模糊。
突然想到一个跑题的小事，昨天我朋友开着自己那辆特斯拉老款Model Y，抱怨说他后视镜的电动折叠时不时就失灵，这不刚好又少了这个功能，廉价版车主也许就不会享受这些麻烦了，但这体验减少了点方便感，花钱买不便宜的车，结果省了功能，这真有意思。
有个疑问一直在我脑袋绕来绕去：特斯拉敢不敢把这种廉价版Model Y快速推向国内市场？毕竟法规和消费者接受度都不是那么简单。要是成功了，国内合资和自主品牌会不会彻底慌？即使是15万出头的价格，对这个细分市场影响也不小。
你觉得，这样一款被砍掉众多配置、外观缩水严重的特斯拉车，究竟能不能成为平价爆款？还是只是特斯拉的一次小试水，缓和产能压力的临时方案？我觉得，想象空间挺大的，也挺有故事讲的。
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