下午四点多，我从安阳出发，走京港澳高速赶回保定，差不多四个小时。路上车不算密，但节奏挺稳，时速基本维持在100公里左右，感觉跟导航说的差不多。说实话，一路上开着车，两边车道各种车挺丰富的。出租车师傅刚才跟我说：现在高速上，大众就像空气，啥车都有，但大众最多。半信半疑，但我看了眼，大约四分之一的车都是大众，老款新款混着跑着。
这让我有点感叹，虽然大众近年新车销量掉了不少，但保有量依然是数字巨无霸。比亚迪紧随其后，最近几年的爆发力太猛，往里一看，几乎新车都带个比亚迪标，尤其是汉和唐这两款，街上的爆发率明显比几年前高了超过两倍（这是我个人感觉，没数据支撑，纯体感）。
老牌合资车里，丰田还是撑门面，本田和日产就有点尴尬了。你看本田和日产新车少得可怜，街上老款车型还不少，偶尔还能看到辆老款雅阁飘过，目测十年以上。相比之下，别克的升级特别明显，尤其是新推出的GL8商务版，体型大气，内饰豪华感十足，尤其在商用车通道里能看到不少。销售店的负责人曾对我提到：GL8现在是公司里销量最高的MPV，客户多是中年商务人士。
韩系车相对冷清，确实没法和几年前那种风口比了，不过偶尔露面还是有，我只看到几辆起亚和现代，估计市场接受度有限。吉利、长城、长安这仨在高速上的表现比较稳定，像我前几天试驾的长城H6，这车SUV实用性和性价比一直被我看好，就是车内设计稍微保守了点。
说起奇瑞，尴尬的地方来了，车少还不说，跟最近奇瑞官方喊出的销量激增明显不匹配。隔壁捷途反而比奇瑞还常见，感觉有点诡异，我猜测这可能跟区域经销商布局或者终端渠道影响有关（这段先按下不表）。路上遇到个维修师傅，我索性直接问他了：你们厂这边，奇瑞车多吗？他皱了皱眉说：实话说，不算多，尤其高速上见得更少，可能这边市场没打够吧。
豪车阵营还是那几家老面孔，奔驰、宝马、奥迪，一个高端车集中营。最让我注意的是奥迪A6，明显比另外两家任何单品的曝光率都高。可能豪车圈里，A6的地位已经无人撼动了，尤其在公务市场和私家豪车中都很吃香。
路上还能偶尔碰到传祺、荣威，虽然不像传统合资那么多，但能看出广汽系已经有一定市场基础。不经意之间，我刚才翻了下相册，发现提到的这些车的颜色基本是白色、灰色和黑色居多，鲜艳颜色的稀有，这估计跟车主审美和商用车主流一样。
新势力车还是比较罕见，但出现频率渐渐攀升。问界、理想、小鹏、零跑，偶尔能碰到，偶尔真挺震撼的。特别是那三辆满载货物的问界大卡车，从南边一路狂奔到北边，司机神情专注，仿佛他们是电动车也能跑高速的最佳代言人了。没细想过，但估计这和他们的续航、充电基础设施有关，至少老司机看这种货车比较有眼缘。
我算了下，按这百公里时速，电动车在高速上的续航焦虑时间估计得3个小时左右（估算，具体数据复杂），这个区间，充电能不能及时还得看沿途充电桩布局，不然容易尴尬。
渠道压力和研发周期对新势力的影响不小，老品牌背靠大树，供应链稳定，车子一出厂就能畅销；新势力那边，亏着钱跑市场、抢零部件的事情很普遍。打个比方，做一辆传统汽车就像搭建一座稳定的积木塔，每块木头都躺在合适的位置，而新势力那些像是边学边干的自由造塔，风一吹，塔就会晃。估计所以新势力才那么渴望补贴和政策扶持。
对比同价位车型，丰田和比亚迪的续航和耐用性差异还挺明显。上周一个朋友告诉我，他跑过300公里，丰田油耗稳定且保养便宜；而比亚迪相比类似里程，电费账单便宜不少，但初期投入高，这不禁让我怀疑，普通消费者真的能轻松抉择吗？
从渠道的角度来说，4S店的服务水平差异大，有些地方比亚迪店服务态度特别好，活像在招呼亲戚；丰田店则更标准化但有些冷冰冰，我也得承认这让我这个不太喜欢被推销的人小感冒。你有没有类似的感受？
这一路下来，车流复杂，市场氛围鲜明，我看着一个个车牌挣扎前行，有点掉进了老车主和新势力粉丝的夹缝里（这是说我自己，有点自嘲）。很想问问，如果你在同一条件下选车，是更信赖老牌合资还是忍受新势力那些偶尔的成长烦恼？
对了，那几个新势力分布在高速服务区的快充站点有没有数过？我印象中，服务区建设加速了，车主充电等待时间有降低，但还达不到无感充电的地步。你觉得呢？
（突然想到，去年我看到有某新势力在一个边远高速出口投放了直销店和充电站，想必他们在抢那块潜力市场。）这也让人好奇，未来高速公路上的车到底会不会全电动化呢？还是会一直是混合体？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）