2025年12月6日，沪昆高速江西分宜段，万某开着定速巡航在快车道上跟车，前车行到施工路段踩了一脚刹车，他还没回过神，车头已经顶了上去，整个车身横着甩进慢车道，后面一辆重型半挂车刹不住，又撞了上来，慢车道上一台黑色小车也被带倒，四台车全受损，交警认定万某全责，通报里的话写得很直白，定速巡航开着，车距没留够，很多人觉得这种事离自己远，全怪运气差，其实账不是这么算的。
踩死刹车这一招能保命，靠的是车上的ABS，轮速传感器盯着四个轮子，一发现哪个轮要抱死，电脑每秒几十次地调压力，让轮胎始终咬住地面，脚底下传来规律的抖动，那是系统在干活，不是刹车出了毛病，记住，越抖越不能松脚！干柏油路上，八到九成的防滑本事都靠它撑着，驾考题库给的答案就四个字，一脚到底。
高速上追尾是大头，公安部今年一季度的数字摆在那，追尾占全部事故的百分之三十一点七，放到高速上占到百分之四十二点六一，排在第一位的还是没留够车距，再把刹车距离这笔账摆出来算，时速一百公里，光刹车本身就要滚四十多米，人从看见刹车灯到脚踩下去，最快也得半秒，这半秒车又蹿出去十七米，加一块儿接近六十米，时速一百二的话，没有一百米根本站不住，法规里那句车速一百车距一百米，就是这么一笔一笔算出来的，不是拍脑袋定的数。
网上为这事儿吵翻了天，一派喊着点刹，说刹车灯一闪一闪，后车能提前预备，一派坚持一脚到底，说点刹害人，其实两边没仇，紧急关头往死里踩是保自己的命，不急的时候轻点两下是给后车递信儿，两套用法，各管各的事，至于打着方向躲过去这个念头，趁早掐了，速度降下来方向盘才有底气，速度不降，打方向只是换个姿势去撞，看着是躲开了前车，车说侧滑就侧滑，说甩尾就甩尾，弄不好再亲上护栏或者隔壁的车。
还有人把追尾当成后车必全责的铁律，律师和交警都列过例外，前车不打灯硬变道、压着实线开、倒车溜车、坏在路中间不摆警示牌、尾灯不亮一溜烟跑了，这几种情况前车照样担主责，上海S20那起集卡事故就是现成的例子，小车加塞钻进大车盲区，瞧着像受害者，最后吃全责的是他自己，位置不等于道理，撞完车也别慌，记住五步，车靠边，开双闪，设警示，人撤离，即报警，照着做，能躲开第二次碾压。
说白了，急刹那一脚踩得标不标准，只是考场上的一道题，真正管用的是从匝道开上高速那刻起，跟前车留出的那一百米，这一百米不要钱，也不吃技术，要的只是你肯在一个风平浪静的下午，老老实实把距离让出来，时速一百二，一秒就是三十三米，反应再快也只有半秒，高速上哪有什么反应快的神话，只有留够距离和留不够距离两种人，留够的，下个出口还能笑得出来。
