零跑便宜吗？C10.十几个C11不得16个往上？我还是觉得老车企靠谱，提了e5！哪吒不是没了？下一个会是谁？不敢赌！其实吧，电车跟买手机差不多的选择！配置不相上下，你肯定选择大品牌。
你知道吗？我刚才翻了下👉车展的资料，零跑的C10价格大概在13万左右，配置也挺不错，什么两块大屏、全景天窗、安全辅助到位，比起价位还算良心。但你别误会，就算配置高，价格便宜，是不是代表在某些地方偷工减料？这就让我有点犹豫。
是不是在看不见的地方偷工减料？这个问题，确实每次看到类似情况，我都要多想几秒。毕竟零跑对我来说还是个新面孔，虽说近几年开始有点名气，但还没有传统老牌那么扎实。
我还是觉得，老牌企业对供应链的掌控更成熟。想想业内那句话：供应链不好搞，就像做饭，原料不稳，菜做出来就不趁手。大厂比如一汽、比亚迪，他们的供应链布局更稳，配件、模具、生产线都带有铁打般的质感。而零跑呢？一方面号称要新，资金也偏充裕，另一方面，是否真的用心在每一块料、每道工序上？这个没人能百分百说得清。
和他们比，提个点实际事例：我朋友修车，他说，换零跑CVT变速箱的难度，还是比比亚迪的要高一些。不是说品质一定差，但配件的成熟度和工艺验证，差异还是挺明显的。
也有人会说：你别总拿老车企来比，毕竟人家成熟，懂得怎么防止掉坑。这倒没错，但有时候老牌子也会固步自封，就像一时半会儿也不用新鲜血液冲击，反而变得坚固。有个朋友提过，他那辆比亚迪汉，前两年保值率还不错，换电池还能省些钱，但真碰到点大事故，修起来比起老款车要麻烦。
说到这儿，我突发奇想——电车像买手机一样，配置到达一定水平，性能差不了多少。你如果只比配置、续航、价格，根本不用纠结品牌。大厂家有技术壁垒，起码心里有底。零跑什么的，跳出来竞争，品质是个问题但也不是一刀切的差。
我刚才翻了下笔记，零跑的几款车，续航在400-500公里间，价格都在12-16万左右。算算百公里能耗，0.2-0.25度电，成本还挺低，毕竟充电费比油便宜嘛。保值率上，可能估算也在40%左右，当然这是估的，不算官方的硬数据。
你说老车企靠谱吗？我觉得吧，靠谱这事儿，说到底还是得看实际，不光是买车时的情怀。比方说，长安、吉利的车，虽然价格低，也敢打承诺，但实际用起来，几个月后就会突然掉坑。你会不会觉得，咱们买车太像买保险似的，每次都得赌一把：能不能用几年不出岔子？
这让我自问：为什么有人偏爱老车企？或许是心理安慰，觉得那种没怎么变的感觉更踏实点。其实我心里面也知道，过去十年，很多老牌的转型都挺拼命，比如吉利、上汽，连坚持做汽车都很难，怎么能保证每辆车都精致？品牌就是一种信任成本。
有个修理工说，现在这个时代，啥都快，快到你根本不敢相信，那个一键升级的系统，能用多久。他的话让我想起以前修的某辆老牌车，那家用几百块就能解决的故障，现在可能要花一两千。供应链变化快，材料、工艺都在变。怎么说呢？某种程度上，这也是一步步走到今天的复杂变化。
可能我还多想了点——其实没必要完全盯着那个偷工减料的标签。毕竟，车厂为了降成本，有很多智慧。比如用一块奥氏体钢代替高强度钢，用一些通用的模具。其实我觉得，用料上，未必就差到不能用，重要的是用得顺不顺手。
中间有个点：相比某些价格相似但配置差的车，零跑的配置明显划算不少。这个配置差别能不能影响长远的体验？可能吧。这不，昨天我一个朋友，刚提了一辆老车型，操控简直像穿了棉袄的豹，说实际骑感比我想象中要好。
再说个细节，我刚才翻了下自己相册里那张拍的车票，上面写着新车外观+五年质保，当时还挺开心。拿正规大厂车，质保做得更狠，心里其实也更踏实。
别的不说，最终还是得自己用过，才能知道那个是否靠谱。老车企虽然让人觉得长久不变，但也可能舍不得变，新兴品牌说的颠覆其实也带着疙瘩——毕竟，打着新招牌，不一定就靠谱。
我到底还敢不敢再赌下一辆？说实话，赔上一点信任成本，我觉得还是得看用车体验能不能落到实处。不敢单纯靠数据说话。反正我觉得，这也是个没有标准答案的问题。
你说呢？别看我讲这些，心里其实也在琢磨，下一辆车是不是得掂量得更细一点……嗯，或许，下一次我得带个水杯，边喝边叹一声。
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