明星定制算盘响，问界两年没交卷：豪华故事，卡在生产线？

明星定制算盘响，问界两年没交卷：豪华故事，卡在生产线？

搞了半天，问界那套“为明星造专属座驾”的豪华叙事，剧本可能根本没写完，更别说开机了。

我是看着车企画饼长大的。2024年上海车展，陈道明老师站台，轻飘飘一句“希望实现问界M9的特别定制”，被品牌方当圣旨一样供起来，写进了“用户定义汽车”的史诗开篇。结果呢？日历撕到2026年1月底了，陈老师的定制车，连个官方渲染图都没影。

另一边，另一位明星车主蒋欣，她的“定制版”M9倒是被网友在地库逮个正着。2024年10月，她是官方敲锣打鼓迎来的“银境紫”首任车主。现在一看实车：外观颜色还是那个“银境紫”，内饰主要多了点个人Logo元素和专属色调。这在传统豪华品牌那里，充其量就是个“高级选装包”，连定制工作室的门槛都没摸到。

一边是公认有品、座驾历来顶配的老艺术家，需求悬在空中快两年。另一边是当红明星，得到的“深度定制”浅得像泳池的儿童区。这反差，刺眼。

要我说，这事压根不是问界不想做，而是它的基因里，可能就缺这根“为一个人，造一台独一无二的车”的弦。问界和华为玩的是什么？是平台化，是规模化，是把智能驾驶和鸿蒙座舱像自来水一样，用最高效率灌进一百万、两百万个家庭。这套打法成就了它的销量神话，但也给它套上了“标准化”的紧箍咒。

你想想，一台问界车的灵魂——芯片、算法、系统架构——都牢牢握在华为手里。赛力斯作为制造方，更多是在执行一个已经被高度定义、优化到极致的工业化生产流程。在这种模式下，搞“柔性生产”和“手工定制”，就像让一个百米冲刺冠军突然去绣花，体系、肌肉记忆、考核标准全是拧巴的。

我搜了下最近的动向，更印证了这点。余承东2026年1月26日的最新演讲，火力全开讲的还是ADS 4.0的“无图”能力和智驾安全。提到“高端定制”，就剩“持续探索”四个字。公司的资源往哪倾斜，战略优先级是什么，一目了然。

再看当年张兴海董事长许诺的“为老车主提供原厂硬件升级”，现在车主论坛里一堆2024款M9车主还在追问：“说好的升级车间呢？细则到底什么时候发布？”连给已售车辆打补丁都推进缓慢，何谈从一张白纸开始的、深度个性化的“灵魂定制”？

这暴露了新势力狂奔下的一个隐形天花板：它们极其擅长用科技打造“普惠型豪华”，让百万人享受到以前千万级豪车才有的智能体验；但它们往往难以经营那种需要时间浸泡、手工打磨和极度稀缺性支撑的“塔尖型奢侈”。 当一些友商开始把定制流程模块化、透明化，像配电脑一样让你在线预览时，问界的故事，还停留在用明星车主的“轻度改装”来维持体面。

所以，别被“明星同款”这个词忽悠了。蒋欣的M9，只证明了问界能稳定交车，是家靠谱的科技公司。而陈道明等待的M9，才能检验问界有没有能力，真正为一个具体而鲜活的“人”，去重塑钢铁、皮革和代码，完成一场关于品味的对话。

这场对话，从2024年到2026年，观众已经等了太久。剧本卡壳，问题可能不在演员，而在导演和制片方压根没想好，下一幕到底该怎么拍。是继续演规模化的科幻大片，还是真的分出身来，拍一部精雕细琢的作者电影？这道选择题，比特斯拉的自动驾驶算法还难解。