这两年国内新能源车圈有多卷，大家有目共睹，发布会一场接着一场，台上讲得那叫一个热闹，“AI座舱”“满血大模型”“端到端”，词一个比一个大，听到最后你都会犯嘀咕：自己买的到底是一台车，还是一台顺便装了四个轮子的超级计算机？就拿开车时喊一嗓子来说，“空调调到22度”“导航去公司”“放首周杰伦”，这些活儿各家车机干得都还算利索。尤其是对我们这种天天堵在早晚高峰里的打工人来说，路上跟车机唠两句、查个路线、点首歌，日子确实好过不少。说白了，光看发布会上的演示，基本挑不出毛病……

可俗话说得好，术业有专攻！我们普通人觉得，车机能开空调放歌就够用了，聪明不聪明无所谓，罗永浩可不惯着这个思路！9月1日下午，他在微博上直接发难，一条“请教”甩给整个行业：中国新能源车企，到底哪一家接入了完整的、满血的、最优秀的AI大模型？豆包、千问、Kimi这种国内排得上号的，报一个名字出来也行啊！更绝的是，他连车企惯用的挡箭牌都提前给拆了，特意在括号里补上一刀：“我知道控制汽车这部分，你们会拿安全来做借口”，人家只问对话问答，不问车控。紧接着第二记重拳砸下来：“已经试了好几十辆车，居然没有一家接了完整版的Top大模型，为什么？”末了还撂下四个字的判词：“挺垃圾的。”就这四个字，当天就把话题顶上了热搜。

微博发出去，评论区先炸了锅。有条高赞总结，罗永浩亲自回复：“不用处理文案之类的，能做好问答就很牛x了。”你品品，他要求一点都不高，不指望车机写PPT搞代码，就求把最基础的问答做扎实，结果试了几十辆车，愣是一辆都没接，你敢信？他还在回复里画了自己想要的画面：手搭在方向盘按钮上直接开口问，简单的问题凑合的模型也能对付，问得稍微深一点，车企这些模型的差距一眼就露馅；车里车外的对话还得打通，手机上聊到一半，上车接着聊。这波开炮也不是单打独斗，前几天他刚跟一位95万粉的汽车博主对完线，又喊话电视厂商做开机无广告的适老电视，9月1日炮口一转，对准了新能源车，短短几天，车评圈、电视圈、汽车圈挨个被他犁了一遍。被点名的理想、比亚迪、蔚来、小鹏们，到9月2日没有一家敢下场接话。热搜#罗永浩吐槽车企AI大模型太垃圾#，阅读量直接干到2亿往上。我们倒是觉得，那几家大厂看到这个数字，应该是高兴不起来的，谁先下场解释，谁就先把自家模型“不行”三个字坐实了。

平心而论，车企的苦水也能倒出一箩筐。满血大模型按调用量收钱，百万级车主天天在车上问个没完，一年下来的账单十亿起步，卖车那点利润填不填得上，先打个问号。满血模型还住在云端，车一钻隧道、一进地下车库，信号说断就断，再聪明的AI当场变哑巴，总不能让车主在隧道里干瞪眼。再说车里聊的每一句话，都拴着你的行程、你的位置，全传到别人服务器上，法规那一关就先过不去。车企的算盘珠子噼里啪啦响，图的就是一个稳字：宁可笨一点，不能掉链子！真要让车主一上车就喊“豆包”，问啥都找豆包，车企在车主心里就剩四个轮子和一个壳了，这才是他们半夜睡不着的地方！

而且车企这边也确实有话搁在前头：车机不是聊天玩具，行车的时候它得管导航、管空调、管车控，跟问答模型搅在一起，万一断网失灵，万一蹦出句出格的话，锅全是车企自己背。还有一笔账更扎心：车规级芯片那点算力，塞不下百亿参数的大家伙，本地跑不动，靠云又不保险，两头堵。当年特斯拉死活不碰CarPlay，守的也是同一道防线，命根子不能攥在别人手里。

老罗其实连台阶都给车企铺好了：“为什么不能为了消费者，接入那几家最好的大模型？额外收费也行啊。”他算过，每天在车里待一个多小时，能查资料、理思路、聊工作，多花点钱他认，估计一票车主也认。偏偏最有黑色幽默的一幕来了：特斯拉和奔驰这两个洋品牌，反倒先一步把豆包接进了车里，特斯拉车主长按方向盘右侧滚轮，就能把豆包喊醒，国产车企还在原地观望，眼睁睁看着别人家先把糖吃了，这找谁说理去？

所以你看，从眼下的局面看，罗永浩在卷，车企在卷，掏钱的车主，只能跟着卷耐心。他这话是糙了点，理一点不糙。上个月我坐朋友的问界M7，对着车机说“导航去公司”，它答非所问地给我打开了天窗，朋友头都没抬，幽幽来了一句：“习惯了，它就这样。”就这七个字，比一万字的车评都扎心。手机里免费的豆包都能帮你写周报了，几十万买回来的车，最拿手的本事还是开空调，这钱花得冤不冤？李想早就撂过话，2026年是车企上车AI最后的窗口。窗口关上之前，谁先把满血大模型接进车里，谁就能把“垃圾”这顶帽子甩给别人。至于那些到现在还装聋的大厂，再不吭声，下一个被挂上热搜挨骂的，可就说不准是谁了。