魏建军自曝行业黑幕：每卖一辆车倒贴4万，中国车企还能撑多久？

魏建军自曝行业黑幕：每卖一辆车倒贴4万，中国车企还能撑多久？

清晨三点，保定大街上静悄悄的，唯有长城轿车研究所还在灯火通明。汽车公司总经理魏建军将手中刚拿来的财务报表狠狠地拍在了桌上，不断用手敲着“488亿”那惨不忍睹的数据。他心中明白，这关系到18家中国汽车工业公司在2024年的盈利总额，而是汽车工业所面对的财政赤字问题。相对于丰田公司一年的盈利来说，488亿美元根本无法逃脱为资金服务的束缚。魏建军敏锐地察觉到，互联网产业正面临着一次深刻的、不可避免的危机。

别人问他的时候，他都会不假思索地回答：“为资本家卖命！”这番言论很快就被圈内人所熟知，也被无形地戳破了这个产业的软肋。虽然新能源汽车行业表面上一片欣欣向荣，但背后的暗流却是不少。在你的耳朵里，你能感觉到那声音后面的疼痛吗？

中国汽车市场在这一年就像一次赌博，既有稳定的新能源汽车销售，也有10多个代理商关门的残酷事实。保定一名汽车销售公司的店主张先生，站在商店门前吸烟，已经无法再向过往的客人们交代了。看着招牌上写着“清仓大促”四个字，他无奈地笑了笑：“去年这个时候，一个月能卖出八十辆，怎么可能？30台还差得远呢，一台就得赔四万，还不如直接去做网约车呢。”

在这种悲观的大环境下，资金的疯狂行为仍在继续。但接下来的代价就更大了，整个汽车业的销售额已经下降到了138亿美元，最大的汽车制造商的平均收入也在一万美元以下，而丰田却能稳定地保持在18000块钱的水平。魏建军反问道：“有些公司的财务报表，你有没有勇气用显微镜去观察？”这让所有人都警惕起来，就像是某个人在暗中庆祝，而我们的未来正在倒退。

从一连串的数字和个案来看，中国的汽车业究竟应该走到哪里？在这样激烈的价格大战中，消费者是否真正受到了保障？汽车产业就像一场战争，在光鲜亮丽的外表下，折射着整个产业的衰败。

降价，已经是一种常态。比如河北的一个工业园，由于出现了一次“自杀性大减价”，零部件堆积如山，有个牌子把 B级轿车的售价降低到了 A级别，但其成本是电池的容量大幅下降。面对冬天的寒冷天气，汽车主人李小姐忍不住发出感叹：“号称600公里的汽车，用了空调后还不到300公里呢！”这背后，是对顾客们无可奈何的一种表现，同时也反映了厂家为求生存所作出的不懈的努力。

而那些被困在流水线上的“丧尸”，就更让人心痛了。魏建军口中那个象征着高技术含量的“日光之家”，此时早已被人所淡忘，整齐有序的流水线上空空如也，那块标有“2024.3.15投产”字样的工作台早已经被人遗忘。中国的汽车业看来是超负荷运转了，有资料表明，很多工厂的生产效率都低于28%。这样的局面让人们越来越担心，市场的需求究竟在哪里？

随着时代的发展，科技空洞化的倾向也是不可忽视的。一位汽车厂商的技术负责人，喝了一杯酒，就说：“老大说，90%的预算都花在了车载大屏幕和智能声音上面，至于散热？顾客能看到么？”这种置消费者和安全性于不顾的行为，到底是对市场有利还是有害？这些看上去很有技术含量的东西，实际上已经变成了一种噱头，但在实际应用中，它已经一次次地失败了。

在这种情况下，有的人会选择逃离，有的人会主动寻求离开。魏建军很清楚，唯有在“手术刀下”浴火重生，方能度过严冬。他一直带在身上的那本黑皮小本子上，记载了无数令人震惊的数字，并且在长城基地召开的秘密大会上，他拿出了“三张底牌”来。

第一个项目叫做《金融显微镜项目》。一声“审讯费用，我来出！”魏建军列出了12个“汽车行业的健康发展目标”，其中就有“研发费用不能低于5%”、“用户投诉率不能超过0.3个百分点”等硬性要求。这个新的标准，对很多汽车厂商来说，都是一场灾难，但同时也是一次深刻的反思。也许，这就是中国车企迫切需要的一场品质考验，只有这样，才能让所有人都团结在一起，才能将失败者从这个世界上抹去。

不管多么伟大的企业，都必须仰赖员工各自贡献才能和力量，才能创造出辉煌的成果。——华特·克莱斯勒（克莱斯勒汽车公司创办人）

有趣的是，网传获长城投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼名表、蔻驰男女奢侈品包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

第二个选项是《核心科技突破》。张家口-40摄氏度的测试场地里，一名叫老刘的工程师，就像是给成千上万的用户号脉一样，不停地做着各种测量。经过前期的攻关，氢燃料重型卡车从45分钟加速至90秒，令外界翘首以盼的业界，对汽车厂商的科技开发实力寄予厚望。长城的T700在澳大利亚的撞击试验中获得了有史以来最高得分，其安全结构优于国家标准，显示了中国在高端生产领域所具有的强大的发展潜能。

第三个选项，则是“在海上进行空间攻击。”现在，长城汽车已经进入了国际市场，它凭借强大的产品优势，赢得了外国客户的青睐。埃及的一名代理商阿卜杜勒称赞长城的产品：“它有可以食用92汽油的2.0T引擎，可以辨识阿拉伯语言的车载电脑，这就是真正意义上的全球性。”海外扩张不但提高了汽车企业的品牌认知度，同时也给企业创造了可观的总收益，这表明中国汽车产业正朝着全球化方向发展。

危险，总是隐藏着。当卫建军在董事会上掷地有声地喊出“宁愿掉出前十，也要坚守品质”的口号时，这位财政主管被巨大的压力吓得浑身发抖。市场反应热烈。长城汽车在国外的毛利润率为28%，比在中国市场高出12个百分点；除此之外，氢动力卡车还和德国的一家大型物流公司签订了合同，油耗比柴油汽车便宜了0.8块钱。这个结果给人们带来了一丝曙光，“退潮后，能活到最后的，并不一定是水性最好的，反而是那些身披救生衣的人。”老魏的话，仿佛点醒了整个汽车业的未来。

这样的创新和对质量认识的回归，将为未来的汽车产业带来深刻的影响。对于顾客来说，我们期望的不只是产品的销售，而是产品的品质和市场的回馈。也许，今后的汽车行业，已经不仅仅是一场“你死我活”的游戏，更多的是一种对用户负责的态度。

结束时，我们可以提出一个疑问：您是否赞成魏建军提出的“由自己掏腰包对汽车业进行审核”的建议？这个问题应该让所有的顾客好好想一想。在购买汽车的时候，我们有没有深入的剖析过，这些广告词后面，到底蕴藏着什么样的真理呢？面对瞬息万变的轿车市场，我们究竟应该做一个跟随潮流的“打”者，抑或是理性的、注重品质和品牌的消费者？只有正确的抉择，方能在新一轮的“洗牌”中脱颖而出。而在这个过程中，更多的是一种看不见的动力。

汽车产业的前途，除了看汽车厂商本身的策略，还得看顾客对汽车市场的评价与选择。在资讯全面的年代，透明是顾客的一项权益。请牢记，每个顾客的每个决定，都会对整个产业产生重大影响。也许，这就是他的重生之路。