中国汽车产业规模领跑全球 利润却不足丰田四成

中国汽车产业年产量突破3000万辆，连续15年稳居全球第一，但行业利润表现与丰田等国际巨头存在显著落差。

公开数据显示，2025财年丰田净利润达4.765万亿日元（约合2337亿元人民币），单车利润约2.29万元；而中国18家上市乘用车企2024年净利润总和不足900亿元，仅相当于丰田的38%，行业龙头比亚迪单车利润仅0.94万元，不足丰田的35%。

利润差距背后暴露多重结构性矛盾：

首先，国内市场恶性价格战持续升级，新能源车平均降价15%-20%，部分车型亏本销售，导致行业利润率从2022年的5.7%下滑至2024年的4.3%，接近传统钢铁行业水平。

其次，供应链效率差距显著，丰田供应商付款周期仅54天，而中国车企普遍需170-275天，资金周转缓慢加剧成本压力；锂价波动等原材料风险更使中国车企额外承担超200亿元成本。

此外，技术附加值缺失是核心痛点，丰田凭借1.4万项混动专利等壁垒，每辆车获得1.2万元技术溢价，而中国汽车核心零部件60%依赖进口，高附加值环节薄弱。

最后，全球化布局短板凸显，丰田RAV4单一车型2024年全球销量达118.7万辆，而中国车企海外市场占比低，出口单车利润虽可达3万元，但总量有限。

值得关注的是，比亚迪通过垂直整合供应链实现三年单车利润增长400%，宁德时代凭借电池成本优势锂电利润增长48.5%，但行业整体转型仍任重道远。

专家指出，突破核心技术壁垒、构建精益供应链体系、提升品牌溢价能力，是中国汽车产业从“规模领先”迈向“利润领先”的关键路径。