在很多七零八零后的少年时代，保时捷就像挂在天上的一颗明星，亮得让人挪不开眼。那是一种象征，代表着财富、身份、品位甚至梦想。可如今，让人意想不到的是，这个曾让无数人夜里幻想驾驶的豪车品牌，正悄悄地撤出中国很多城市的舞台，甚至传出要彻底消失在这个曾是它最大市场的地方。那么，究竟发生了什么？
事情的开端并不体面。前后脚，有网友爆料两家保时捷4S店出现怪事：郑州中原保时捷中心和贵阳孟关保时捷中心，几乎是同一时间“人去楼空”。第一波传闻是来自郑州，多位车主到店，发现大厅清空，工作人员消失，电话也打不通。而保时捷中国在回应中表示，已经配合警方核查，会保护消费者的权益。话音刚落，贵阳那家保时捷中心也在一夜之间被搬空，车都被拖走，连联系还能联络的员工也第二天变成了“拉黑”状态。
这里的对立很明显。车主认为自己花了钱却被撂在半路，有人买了保养套餐，有人付了订金却连车影都没见上。这种情况下，损失轻的亏几千，多的直接亏到肉疼。另一边，经销商的动作像是突然断了气息，他们似乎没有任何耐心去处理收尾，选择了拔腿就走的最快方式。到底是资金链断了，还是另有隐情，暂时没人给出明白答案。
很快，知情人披露，两家消失的门店背后同归一个实控人——河南新乡的东安控股集团。这家集团在汽车圈也不算小角色，做了三十多年经销，从奥迪到宝马，都曾与它合作。但现在，看起来连这种老牌车商也支撑不住了，硬生生选择关门。更令人担心的是，这不是孤立事件。今年不到一年时间，温州、义乌、绍兴、永康、河北沧州多地保时捷4S店相继关停，上个月珠海保时捷中心也官宣走人。这是连片的退潮，尤其是在经济发达地区，剩下的门店恐怕也难熬。
不只是门店在“撤兵”，连他们的顶级销售员也跳槽去了新势力品牌尊界。那几位保时捷的销售小姐姐，不是普通员工，她们手里的客户名单几乎相当于高净值人群的宝藏，这种资源比银行的VIP名单都值钱。一旦流向别人，就像一座金矿被挖走，老品牌失去的不仅是几个能说会道的销售，更是花了多年积累的私域流量。这种情况，足以说明保时捷在业绩和人才上的滑坡是双重的。
中国曾是保时捷的最大单一市场，也是一块利润洼地。但如今关店和人员流出的现实，让退市的阴云越来越浓。事实也摆在那：保时捷的第三季度财报暴亏9.66亿欧元，约合80亿元人民币，几乎抹掉了上半年赚的钱。九个月净利润只有四千万欧元，比去年同期暴跌99%。一个昔日靠卖豪车“印钞”的品牌，怎么就走到了这个地步？
问题绝不只是某一环出了问题，而是各种压力叠加。先说战略上的转型失败。保时捷在2012年归属于大众集团，2021年新任CEO推动电动化，设立新部门研发高性能电池，力求摆脱第三方供应的束缚。但从零开始造电池，技术没有、周期漫长、自建生产线成本高，更致命的是，中国新能源产业链已经在成熟度和规模上领先太多。保时捷硬是烧掉了31亿欧元后，今年8月不得不叫停自研电池项目，并裁员。
本来上半年利润就跌了六七成，第三季度又因为一次性计提18亿欧元的重组费用，彻底把全年利润掏空。这些成本包括终止纯电平台的研发、停止电池生产计划、改造传统产线、安置人员等。雪上加霜的是北美市场，美国的关税政策直接把保时捷的利润切到见底。在2023年的高峰期，他们的利润率不过18%，如今再降关税，也挽回不了北美的边际利润。
回到中国，另一堵墙是本土新能源汽车品牌的崛起。过去买豪车要看品牌和身份，现在更多买家比的是性价比和科技配置。一些新能源品牌在外形上几乎克隆了保时捷的设计，但价格只要它的零头，还搭载全套智能系统。这种冲击尤其体现在豪华SUV市场，保时捷最赚钱的卡宴直接迎来了特斯拉、理想、问界、蔚来等对手的包夹，优势荡然无存。
表面看，保时捷的连片关店让事态似乎已到最糟，但实际上这是一个缓慢的收缩过程。适应新市场和旧模式的拉锯战还在继续。一些持反对立场的业内人士认为，豪车本身就不该随波逐流去拼性价比，失去身份象征的豪车只是空有外壳。但这话放在今天的消费者心中可能并不好使，因为如今的车不只是交通工具，还是智能生活的延伸。
就在大家以为保时捷要认输退出时，新的一幕出现了。上个月，他们在上海虹桥正式启用了研发中心，这是德国本土外的首个大规模研发基地。保时捷中国总裁的表态是，要赢回注重数字化的年轻消费者，这是一场马拉松，而不是一次短跑冲刺。意味着他们打算赌一个长线，在中国这块已经被新能源玩家搅得天翻地覆的市场，想办法稳住脚步。
看似风平浪静的背后，依旧有危机潜伏。开设研发中心固然是进军本地化的信号，但成本投入和市场反应才是考验。新困难还可能来自政策变化或供应链风险，一旦零部件或技术更新不上，研发中心也可能沦为摆设。与此同时，市场的分歧在加深，有消费者认为保时捷应该保持豪车的传统气质，不必强行电动化，也有人觉得不跟新能源潮流走，就等着被淘汰。
讽刺的是，当初保时捷以高价、高性能和品牌历史为三大卖点，现在却要向智能化和性价比低头。有人说这是演变，也有人觉得这是在妥协——特别是在多个门店消失、顶级销售跳槽、新车型乏力的背景下，这种转型看起来像是在为生存补课。
换个角度看，你不得不佩服保时捷的韧性。亏得这样还能开研发中心，这勇气也算难得。只是如果最终还是输给了新势力玩家，那这个“马拉松”可能让人笑着跑到一半，最后停在原地。品牌的尊严和现实的利润之间，保时捷还能撑多久，这是一个不容易的选择题。
所以问题来了：你觉得如今的保时捷在中国，是应该坚持它的豪车身份，不被潮流左右，还是主动彻底拥抱新能源市场？如果它继续降价、做电车，是自救还是自毁？欢迎在评论区说说你的看法。
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