2026年一开年，汽车圈的气氛多多少少有点复杂。油电混动这类车型，曾经凭着低油耗、强动力、没续航焦虑，一度把燃油车压得抬不起头，也在新能源里稳居第二阵营。但随政策调整、纯电狂飙，混动的路忽然变得狭窄。技术没问题，市场也不算差，可现实却像一股潮，让“过渡最优解”显得有些尴尬。
先看数据2025年新能源汽车渗透率突破一半，其中纯电占32.1%，插混含增程占15.6%。但进入2026年，这份“平衡”明显被打破。乘联会预测，今年纯电渗透率可能冲到38%，插混维持在15%左右，增程甚至跌到4%。最直观的变化来自市场10万级低续航混动车型销量环比暴跌两成多，而20万级长续航混动和纯电车反而涨了接近两成。一冷一热的差距，精准揭开了混动的处境。
想当年混动有多风光？纯电续航短、充电慢，燃油车油耗高又不环保，它恰好踩在中间，把两边的痛点全治了。比亚迪DM-i全球销量突破七百万辆，巅峰时提车要排好几个月；吉利和长城的混动技术也拿下了一片市场。保值率高、维修少、油耗低，这些硬指标曾让混动成为省心首选。
从技术混动绝对不弱。比亚迪第五代DM系统热效率超过46%，纯电续航能跑到210公里，综合续航超过两千公里，充电20分钟就能恢复八成电量。合资品牌的混动同样稳定可靠，用七八年小问题都不多，那时不少业内人都觉得它是燃油向纯电过渡的“黄金方案”。
但时代变得太快，混动赢了燃油，赢了早期纯电，却被更新速度更快的技术浪潮推到了尴尬位置。背后其实是三个现实
第一，政策的方向变了。
2026年的新能源购置税新规，明确要求纯电续航至少一百公里、油耗必须比燃油限值低三成以上。以前那些七八十公里续航的廉价混动被“劝退”，连补贴资格都没了。换新补贴也改为按比例计算，低价混动拿不到多少钱，中高端长续航车型反而更受政策照顾。有厂商干脆停掉老款，推符合标准的新版本。政策要的是高效率、高续航，不再鼓励“油为主电为辅”的混动模式。这一调，意味着低续航混动彻底失去优势。
第二，纯电技术太猛。
过去混动靠“不惧充电难”吃香，现在纯电普遍续航600公里以上，充电10分钟跑300公里也不稀奇。全国充电桩突破千万，连乡镇都有覆盖。买15万的纯电车续航能跑六百多公里，冬天打折也够城市通勤。更别提智能化、OTA、自动泊车这些功能，纯电几乎标配，而很多混动车型的车机还停留在“卡顿时代”。再加上电池成本下降、免购置税、用电便宜，消费者算账后自然转向纯电。
第三，用户需求变了。
早些年混动是“没得选的最优解”，如今90后、00后成为购车主力，他们更追求纯电的舒适、静音和智能。城市人每天跑几十公里，纯电完全够用；碰上长途有快充桩也不怕。极端用户要么选高端纯电，要么选纯燃油追驾驶感，混动就夹在中间——适合没固定车位、经常跑远途的人，但人群毕竟有限。
所以混动不是被“干掉”，而是进入了新的分层阶段。比亚迪的210公里续航版DM-i、理想和问界的增程车，都属于更高效率的升级版，用电为主、油为辅，依然能满足一部分用户。尤其在商用车领域，混动货车、公交能降低油耗和排放，2025年同比增长三成多，潜力还很大。它只是退回到更细分的战场，不再做主流。
回头看这段历程，混动技术从弱混到插混到长续航插混，每一步都在解决现实问题，也在被更新的技术推着前进。它让燃油车省油、让新能源普及，却对抗不了时代加速。看似“赢了对手输了时代”，其实是产业进化的必然技术的价值取决于是否能跟上时代节奏。
今天的混动车，有点像老款旗舰手机。不是最新，却很成熟；用户群不大，但很忠诚。任何技术都有生命周期，能适应改变的就能活得好；不适应的，终究会退到合适的位置。它仍在贡献自己的力量，只是以另一种方式存在。
未来如果电池突破一千公里，充电能像加油一样快，那混动的意义还在吗？或者它会进化成“零油耗混动”，几乎就是纯电？没人能确定，但只要有人仍需要“可油可电”的选择，混动就不会彻底消失。它不再追风口，却能陪伴用户稳定前行——这或许才是真正的技术温度。
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