12月22日，保时捷官宣要关停全国200家充电站。这消息一出，不少人还以为只是个别网点调整，等看到最新财报才发现——这家在中国市场风光了十几年的豪车巨头，真的撑不住了。
今年前九个月，保时捷的净利润只剩4000万欧元。去年同期是多少？40.35亿欧元。这意味着什么？暴跌99%，今年的利润连去年的零头都没超过多少。更夸张的是，单看第三季度，保时捷直接亏了9.66亿欧元，折合人民币差不多80亿。这是保时捷成立以来，第一次出现季度亏损。
从"身份象征"到无人问津
往前倒几年，在中国开着卡宴或者Macan出门，那就是成功人士的标配。很多人买保时捷，看中的压根不是性能，就是那个盾牌标志带来的面子。保时捷自己都敢在广告里说："你可能并不需要我，但是你一定想要我。"
这份自信不是没道理的。中国市场曾经贡献了保时捷全球三成的销量，是它在全球最大的单一市场。那时候的保时捷，在中国简直可以躺着数钱。
但现在情况完全变了。中国消费者的购车观念已经不是十年前那套了，大家更在意的是智能化体验和实际的舒适度。花几十万上百万买辆车，谁还满足于只有个logo好看？新能源车的语音识别、辅助驾驶、车机系统这些功能，保时捷跟国产品牌一比，差距一眼就看得出来。
更要命的是，保时捷在转型这件事上动作慢了。他们确实推出了电动车型，可智能化水平远远跟不上中国市场的节奏。中国新能源汽车更新换代的速度太快，保时捷还在用传统豪车的思路做电车，自然被甩在后头。
最赚钱的车型断档了
燃油版Macan一直是保时捷的销量担当，全球范围内都卖得最好。可为了给电动车型让路，保时捷决定在部分市场停产燃油版Macan。问题是，电动版本的Macan交付时间一拖再拖，根本接不上。
这就相当于把最能赚钱的产品主动砍掉了，新产品又没准备好。销量下滑是必然的，利润自然也跟着跳水。今年1月到9月，保时捷在中国只卖出去3.2万辆车，其中电动车占比仅有25%左右。
这个数据说明什么？中国消费者对保时捷的电动车并不买账。一方面是产品力跟不上，另一方面是国产新能源车选择太多，性价比和智能化体验都更好。保时捷的品牌溢价在燃油车时代管用，到了电动车时代，这招不灵了。
烧钱的充电站成了累赘
保时捷当初在全国布局200多家充电站，投入不小。按理说这是为车主提供配套服务的好事，但实际使用率低得可怜。大部分保时捷车主家里都有条件装充电桩，就算没条件，周边也有其他品牌的充电站可以用，根本不需要专门跑到保时捷的充电站去。
这些充电站建起来了，却没多少人用，每个月还得花钱维护。对于现在亏损严重的保时捷来说，这就是纯粹的负担。关停这200家充电站，其实是在止损。反正保时捷跟不少第三方充电站都有合作，车主充电也不会受太大影响。
说白了，保时捷的电动车卖得不好，充电站自然没存在感。与其继续烧钱养着这些空转的网点，不如直接砍掉，把资源用在更关键的地方。
笔者以为
保时捷现在的困境，不是哪一个决策失误造成的，而是多重压力叠加的结果。中国市场变化太快，消费者的需求早就不是几年前那样了，保时捷的转型速度却没跟上。最赚钱的燃油车主动停产，电动车又拿不出像样的竞争力，销量和利润双双暴跌也就不奇怪了。
为了自救，保时捷已经换了CEO，开始调整战略方向。但要想重新在中国市场站稳脚跟，光换人还不够，产品力和智能化水平必须得真正提上来。毕竟现在的中国消费者，不会再为一个logo买单了。
至于保时捷能不能走出这次危机，就看它接下来的动作了。时间不会等人，留给它的窗口期也不多了。
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