最近车市里有个话题特别热，就是咱们中国的汽车品牌，是不是真有能耐去挑战那些在中国卖了几十年的德国豪华车了。
一说起豪华轿车，很多人脑子里第一个蹦出来的就是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，这三款车被大家合称为“56E”，可以说是成功人士的标配，也是很多人奋斗的目标。
它们在中国市场上，那地位稳固得就像是焊在排行榜上了一样，几十年雷打不动。
但是现在，一个叫“享界”的新品牌，背后有北汽和华为撑腰，站出来说要跟这三位老大哥掰掰手腕。
这事儿听起来有点像个刚毕业的大学生，要去挑战行业里的大老板，很多人心里都犯嘀咕：这能行吗？
这可不是闹着玩的，这里面的门道，值得咱们好好聊一聊。
首先，我们得明白享界要挑战的是一个多么强大的对手。
宝马、奔驰、奥迪这三家，在中国可不是一天两天了。
从上世纪末奥迪A6开始在中国生产，它们就深深地扎下了根。
这么多年下来，它们卖出去的车有多少呢？
根据一些行业数据和历史销量推算，这三款车在中国的总保有量，加起来恐怕已经超过了400万辆，甚至可能接近450万辆。
这是个什么概念？
就是说，现在每天在咱们国家的大街小巷跑着的“56E”，比很多欧洲小国家全国的汽车都多。
它们不仅仅是车，更是一种身份的象征，一种深入人心的品牌形象。
奥迪A6L，早年间是“官车”的代表，显得沉稳大气；宝马5系，主打驾驶乐趣，是很多年轻精英的选择；奔驰E级，那就更不用说了，豪华舒适的代名词。
就在去年，也就是2023年，这三家加起来一年还能卖掉将近48万辆车，可见其市场号召力有多强。
所以说，享界S9要面对的，不是简简单单的三款产品，而是一个由几百万用户口碑、密集的销售网络和几十年品牌光环共同构筑起来的坚固堡垒。
那么，面对这么强大的对手，享界S9这个初来乍到的“新人”，它的底气又在哪里呢？
我们来看一组可能发生在2025年6月份的销售数据。
那个月，奥迪A6L卖了大概一万五千辆，宝马5系和奔驰E级也各自卖了一万两三千辆，都是响当当的万辆俱乐部成员。
而享界S9呢，卖了四千一百多辆。
这么一看，好像差距还挺大的。
但关键要看细节。
享界S9的这个销量，让它成了30万元以上新能源轿车里的第一名，并且是连续好几个月霸占着40万级别纯电动轿车冠军的宝座。
这就说明问题了，买享界S9的人，不是图便宜，它的平均售价在35万左右，跟宝马5系、奥迪A6L的主力车型在一个价位上，甚至比宝马的平均成交价还要高。
这证明了，在消费者心里，享界S9的产品价值是能够和这些老牌豪强平起平坐的。
再看看个头，享界S9的车长超过了5米1，宽度接近2米，比加长后的“56E”还要大上一圈。
在中国这个“以大为美”的汽车消费市场，更大的尺寸本身就是一种实实在在的优势。
所以，虽然总销量暂时落后，但享界S9已经像一把尖刀，成功地插进了德系三强最核心的阵地。
如果说产品本身的尺寸和价格是享界S9的硬实力，那么华为给它带来的智能化体验，就是它真正的“杀手锏”。
这就是华为常说的，要用新的玩法去打败老的玩法。
这背后，有几个重要的因素在起作用。
首先是国家大环境，现在国家大力支持新能源汽车和智能汽车发展，这就像一阵顺风，推着咱们的自主品牌往前跑。
以前，大家觉得发动机、变速箱这些东西，咱们比不过德国人。
但现在赛道变了，变成了比电池、比电机、比智能系统，这就给了我们一个“弯道超车”的机会。
之前华为和赛力斯合作的问界SUV，已经证明了这条路是走得通的，它硬生生地从宝马X5、奔驰GLE这些车型的嘴里抢下了一大块市场。
现在，这个成功的经验要被复制到轿车上。
其次，是咱们国家制造业的进步。
生产享界S9的北京密云工厂，是一个高度自动化、智能化的“超级工厂”，用的都是最新的工业4.0技术。
这和德国那几家几十年前建成的老工厂比起来，无论是在生产效率还是在质量控制的精度上，都有了代差优势。
我们现在不仅能造出好车，还能造得比别人更先进、更有效率。
最后，也是最关键的一点，是人和团队的决心。
为了打赢这场硬仗，华为把一位“王牌干将”派到了享界项目。
这个人叫彭磊，之前问界M7、M9这些卖得特别火的爆款车型，都是他一手负责打造的。
把他调过来，就等于给享界团队注入了一剂强心针，也让合作方北汽看到了华为的决心和诚意。
据说，因为享界S9增程版的初步成功，北汽内部的士气也大受鼓舞，团队拧成了一股绳，正所谓“打胜仗是解决一切问题的最好办法”。
有了天时地利人和，具体的打法也规划好了。
华为和北汽并不打算只用享界S9一款车去单打独斗，而是准备了一套组合拳。
未来，我们不仅会看到现在的享界S9，还会有享界S9的旅行版，甚至可能还有一款定位更高的享界S9L。
这个策略很聪明，它不是硬碰硬，而是打一个差异化。
比如，最高端的享界S9L，就用顶级的智能驾驶、更豪华的配置，去直接对标宝马5系和奔驰E级的顶配车型，先把品牌形象立起来。
而主力的享界S9，就用它超越同级的尺寸和科技感，去吸引那些原本预算可能只够买宝马3系、奥迪A4L的消费者，让他们觉得，花差不多的钱，能买到一辆更大、更智能、高一个级别的车，何乐而不为呢？
这个战术的最终目的，就是撬动那400多万“56E”的庞大用户群体。
这个群体每年换车的需求量非常大，哪怕只有一小部分人被吸引过来，对于享界来说，都是一个巨大的增量市场。
可以想象，一旦享界S9在路上的能见度越来越高，口碑慢慢发酵，就会形成“人传人”的效应。
到那个时候，每年那几十万准备掏钱买“56E”的消费者，在做决定之前，可能都会习惯性地走进华为或者享界的门店去试驾一下，对比一下。
俗话说，“不怕不识货，就怕货比货”，当他们亲身体验到新一代智能电动车在驾驶辅助、智能座舱和人机交互上的巨大优势后，很多人心里的那杆秤，可能就要发生倾斜了。
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