感觉这几年日系车的日子越来越难过了。飞度的销量惨淡到令人难以置信，几乎可以说是死鸟的故事了——上个月居然只卖了23辆？这数字，一看就特别扎心。曾经飞度可是省油神车，年销能到12万多辆，那才是真正的全民神车。现在呢？慢慢被抛弃。
我记得2018年那会儿，飞度月销轻松破万。你看，那个时候，飞度不仅便宜，配置还不错，买发动机几乎是送车——年轻人都争着买。一个住在我隔壁的大学好友，春节前还在谈：买飞度就图个省油省心，挺划算。他还说，飞度的保值率在二手市场上也挺强的，75%的三年保值率，能省不少钱。
时间一摆——突然发现，这两个三年过去了，飞度还在原地打转？销量掉到快看不见了。去年一年，飞度连5千辆都不到，7、8月总共就98辆——我都还以为是统计错了。尤其是去年，神车一度月销过万，现在插一句，都快成为稀有动物了。
这某种程度上反映了整个小型燃油车市场的困境。你会发现，同价位的车型，比如日产轩逸，销量还能稳定在几万一月，最低也得8万开走。而飞度？估计是因为价格变高，配置跟不上新能源车的诱惑。新能源那股便利+智能的潮流，直接把省油变成了过去式。听说，最火的吉利星愿、比亚迪海鸥还不止九万的价码——它们搭载的智能化配置大大提升了吸引力。
我刚才翻了下笔记，有个细节还挺好笑——去年，飞度的销量最高的时候，每个月还能卖上1万台，像个打了鸡血似的。转眼几年，现在手机爆炸性的智能来了，飞度的日子还在原地等死。
也不能全怪产品。你知道吗？我曾经问过一位修理工，他笑着说：飞度那台1.5L的发动机，不坏都不正常。这其实也是它的一大优势，耐用、省油，也因此成了很多人心中的好用车。但一方面新能源车降价了，配置更智能，另一方面，飞度的价格也不便宜了。九万不到就能买到新能源车，居然还能带AI辅助大屏幕，这在以前想都没想过。
若比对同价位的排量车（比如部分合资小车），飞度的乘坐舒适性其实不错，比某些国产车还要好点。可市场趋势，大家都喜欢大块头，SUV更受欢迎。毕竟，小车买的人少，尤其是在2021年的市场份额才刚刚2.1%。好在，市场的低谷让人觉得可能会再回暖。像去年5月份，小车份额曾经涨到13.43%，或许只是一个暗示，但总归是好消息。
而且，新款飞度即将亮相，关于它的消息满天飞——外形变化不大，但内饰更加年轻化，配置也升级，比如加入了混动技术。听说，未来这个版本的利润可能会比以前还要滑坡，因为传统动力+混动的组合，成本明显提高，暴跌可能是必然的。
说到利润暴跌，本田那边的情况更令人担忧——财报显示，净利润暴跌近一半，尤其是在中国市场，销售数字都在下降。这年头，没人卖车不难，难的是卖出利润。今年前8个月，销量总共才228万辆，同比竟然还是下降。
而更令人担心的，或者说似乎没办法忽略的是，许多传统日系车企都在困境中挣扎。你猜，为什么？我觉得一大因素还是美国关税。早在去年，本田就虧损了大概60亿人民币的出口利润。一个打击。你说，难不难过？不止是本田，日产更惨——亏损超过6700亿日元，几乎是卖一辆亏一辆。
原本以为丰田还能撑住，因为它在燃油车时代的领导地位，但你知道吗？去年它的利润也比过去少了相当多。尤其是在中国市场，丰田分析师说：要赢中国人，就得真懂中国。于是，丰田开始组建本土的研发团队，今年春天推出的铂智3X，销量就火爆起来，单月破7000+。
从这个角度讲，日本车企的策略似乎有点慢了——他们的新势力起步比本土企业慢，充电桩还在拼命建设，而市场是快跑者的天下。比亚迪、特斯拉都在电动化的赛道上奔驰，日系车在转型上略显迟缓。
你有没有想过：是不是，未来的省油神车，可能就是那种能续航和智能兼得的？这一切都要看车企们转型的速度是否够快。飞度虽走下神坛，但我对它仍有点期待，毕竟，它代表了一代人的青春。而未来会不会出现飞度的转型版本呢？我的猜测是：很有可能。
也许，正是这种被抛弃的感觉，才让人觉得：这世界没有永远的神车。你怎么看？下一辆神车会在哪个角落？或者，它其实一直就在我们身边，只不过换了个模样罢了。
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