路上货车越来越像“带脑子的工具”了——这不只是愿景，而是行业在加速演变的结果。政策支持和运营成本的倒逼，让新能源重卡从小众试水，迅速走向规模化上半年销量环比大幅攀升，市场渗透已超过三成，个别月份甚至逼近半数，电动化替代的节奏明显加快。
竞争格局也在重构。老牌重卡厂靠既有产能和场景资源批量交付，工程机械出身的车企则凭制造能力跨界抢量。与此一批坚持正向开发的新势力，把电动化和自动驾驶绑在一起，走出与传统厂不同的路线。
以零一汽车为例。近几年在苏州太仓成立，公司自称同时具备整车正向设计能力与面向重卡的端到端多模态大模型。在资本端，他们吸引了包括淡马锡、宁德时代、蔚来资本、联想创投在内的知名机构，估值已达到数十亿，并被列入相关独角兽榜单。
团队背景值得一看核心创始人具备航天和海外机器人学背景，曾在头部自动驾驶公司任职；其他高层来自传统商用车和整车制造一线，有多年行业经验。这种算法与整车制造、供应链结合的阵容，让他们从零开始就走垂直一体化路线，而不是把智能化“贴上去”。
在产品端，零一推出的电驱桥把取力器集成进驱动桥，采用油冷扁线电机与分段桥壳的组合，省去了传统传动轴，整车因此减重数百公斤，传动效率显著提升，综合能耗比部分竞品低约一成左右。其量产的多源热泵热管理系统在低温工况下节能效果明显，有助于缓解冬季续航衰减。
自动驾驶同样是他们押注的主赛道。自研的ZSD系统基于端到端多模态大模型，目标是把原本多模块化、标注繁杂的方案简化，大幅压缩系统复杂度和数据成本。公司已交付适配无人驾驶方案的车辆并实现了微利，后续计划向客户收取技术服务费，并拓展更多应用场景。
车型上，他们推出了面向大宗物资运输的“惊蛰”，以及定位短途和区域物流的“小满”，覆盖不同场景的需求。过去几年交付量从个位数逐步攀升到千级量级，按公开口径在新势力中位列前茅，增速也很抢眼。
财务上，收入呈快速增长，从初期的百万元级别上升到亿元级别，但公司仍处于亏损中，主要因持续高强度研发投放——研发支出占比较高，接近总收入的一半。换句话说，他们把钱投在技术积累上，赌未来的技术溢价。
整个行业都在完成一次从“造车”向“造运输系统”的转变。传统厂商能否在电动化浪潮中保持交付优势，新势力能否把自动化与电动化真正落地并产生可持续盈利，接下来两三年会很有看点。
