空荡的展厅里，冷白光打在金属车身上，反射出刺眼的光。
标价25.13万的奔驰A级轿车旁，一张鲜红标签像巴掌一样甩在路人脸上，“12.56万开走”。
销售手指在计算器上噼啪作响：“C级18.28万，EQB新能源对半砍到17.6万！ ”这不是清仓大甩卖，这是2025年盛夏，奔驰在中国市场的真实写照。
你猜怎么着？ 这价格雪崩只是冰山一角。 唐山、东营、洛阳……多地奔驰门店一夜之间人去楼空。
一位车主站在紧锁的玻璃门前，手机里存着永远打不通的售后电话，手里捏着没用完的保养券。
门上残存的公告承诺“用户权益将获保障”，可连承诺接盘的店都跑路了。 买的时候是大爷，售后成孙子，这话现在成了奔驰车主的自嘲段子。
数据扎心。 2025年上半年，奔驰全球净利润暴跌55.8%，二季度直接摔得更狠，跌幅扩大到68.7%。
算下来，单季净亏166亿人民币，等于每天睁眼就赔掉1.8亿。 中国这个曾经的“利润奶牛”，现在成了奔驰全球最惨区域：上半年销量仅29.32万辆，同比萎缩14%，二季度暴跌19%。
曾经贡献三成销量的最大单一市场，如今成了拖垮财报的包袱。
五折甩卖背后，是经销商网络的土崩瓦解。 2025年上半年，全国超80家奔驰4S店终止授权，波及23城。 业内预计全年关店将突破100家。
想想看，十年前奔驰在华只有50家店，年销不到20万辆；2023年疯狂扩张到700家店，销量冲到76.5万辆巅峰。
如今这700家店成了700个填不满的无底洞，单店日均销量从2013年的6辆跌到2025年的2.4辆，部分门店月亏超百万。
上海宝利德旗下13家店集中关停时，车主被迫跨省保养，维权群一夜爆满500人。
电动化？ 奔驰简直成了反面教材。 2025年上半年中国新能源渗透率冲到44.3%，奔驰纯电车型销量却逆势下滑14%。
EQ系列被消费者直接贴上“杂牌电动车”标签，月销三位数都算业绩好的。 首款本土研发的CLA纯电车型拖到2025年才投产，黄金窗口期早被国产车抢光了。
智能化是一地鸡毛。 国产车激光雷达和城市NOA都快成标配了，奔驰自研的MB.OS还在实验室里打转。
让车主火大的是，连导航都要收钱！
高德在线导航续订三年1498元，远程温控六年2598元，互联全家桶六年4598元。 河北车主李先生刚用三年车，远程控制和高德导航就被“付费墙”锁死，气得直骂：“国产车终身免费的东西，奔驰当摇钱树！ ”
奔驰不是没挣扎。 2025年2月，中国区启动大裁员，销售和金融部门砍掉15%，老员工拿“N+9”天价赔偿走人。
全球万人级裁员同步启动，A级车系直接停产，德国工厂砍掉10万辆燃油车产能。 奔驰CEO康林松甚至首次取消全年盈利指引，这在奔驰百年历史上都算罕见。
当奔驰展厅冷清得像图书馆时，隔壁小鹏门店挤得挪不动脚。 销售指着中控屏说：“城市智驾、远程控制、在线导航，终身免费。 ”玻璃窗外，贴着“五折甩卖”的奔驰EQB静悄悄开过，像极了旧时代的背影。
问界M9均价50万月销破万，尊界S800上市67天狂揽1万订单，相当于奥迪A8全年销量。 小米SU7月销3万辆，鸿蒙智行矩阵全面开花。
华为甚至搞起员工内购：问界M9最高立减8.5万，享界S9省8万，直接把渠道利润让光。
20万华为员工成了行走的广告牌，开着ADS 3.0的车穿街走巷，活脱脱的智驾代言人。
传统豪车阵营也在找救命稻草。 宝马抱上中国AI公司深度求索（DeepSeek），让车机能听懂“去静安寺剁个手”这种方言梗。
奥迪全系搭载华为智驾系统，鸿蒙座舱3.0落地A8 e-tron，实测上海陆家嘴高峰时段接管率仅0.3次/百公里。
连大众这种燃油车专业户都靠智能化逆袭，途观L Pro新增融合泊车后，窄车位泊入成功率冲到95%，2024年销量逆势增长12%。
奔驰的付费墙被国产车的免费服务砸穿，经销商的闭店潮被直营门店的人流淹没。
唐山关停的4S店门口，车主王女士翻着奔驰App里的价目表苦笑：“三叉星徽的光芒，终究被付费墙挡住了。 ”当年轻人在展厅里只拍车标发朋友圈时，豪华车的信仰正在崩塌。
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