最近车圈有个事儿挺有意思，你们听说了吗？领克那个纯电的10，就是之前叫Z10的那个，现在改名叫领克10EV了，刚在工信部露了脸。最炸裂的不是改名，是它那个四驱版的动力，你敢信？系统综合功率680千瓦，换算过来是925马力。925匹啊！这是什么概念？这马力数放在以前，那是妥妥的超跑级别，现在一台预售价20到23万的国产纯电轿车就给你了。而且，它还有个更狠的“10+”性能版在酝酿，能选装固定式大尾翼、运动侧裙、前铲这些玩意儿，尾标上还带“+Downforce”的字样，明摆着就是要下压力、要操控。这感觉就像，一个平时穿着西装的白领，突然在你面前脱了外套，里面是一身专业的赛车服。领克这是不打算在20万级别里给对手留活路了吗？一边是近千匹马力的狂暴性能，一边是接地气的价格，这种反差，直接把我的好奇心给勾起来了。
仔细翻了翻申报信息，发现这台领克10EV的变化还真不小。外观算是小修小补，前脸那个包围改成了三段式，中间被毫米波雷达隔开，两边是矩形的风道，看着更凶了点。车顶不出所料，顶着激光雷达，这是为高阶智驾准备的。门把手从完全的隐藏式，改成了半隐藏式，我猜是为了兼顾科技感和冬天冻住的实用性，可能还保留了机械拉手。轮圈选择挺多，后驱版能选19寸或21寸，而四驱版直接标配21寸大轮圈，还配上多活塞的刹车卡钳，性能车的底子一下就出来了。
说到性能，这才是重头戏。这车全面用上了900V的高压架构。它不只有一个版本，而是给了三个选择。如果你就想要个后驱的，有300千瓦和370千瓦两种功率可选，这已经比很多车的四驱版都猛了。但真正的猛兽是四驱版，前后双电机，前电机310千瓦，后电机370千瓦，加起来就是前面说的680千瓦，925匹马力。电池用的是磷酸铁锂电池，供应商是衢州极电。我查了一下，它兄弟车型领克10EM-P的插混版，系统功率是390千瓦，零百加速5.1秒。那这个纯电版，马力翻了一倍还多，加速进3秒俱乐部应该是没什么悬念了。这完全是要在20多万的价位里，重新树立一个性能标杆。
让人心动的是那些选装件，这分明就是在为“10+”性能版铺路。申报信息里白纸黑字写着，可以选装“10+”字样的尾标。这可不是贴个标那么简单，配套的是一整套硬核装备。你可以选一个固定式的大尾翼，这可不是那种电动升降的装饰品，是实打实为了增加下压力设计的。还有运动侧裙和前铲（就是前唇），这些套件上直接就印着“+Downforce”的字样，翻译过来就是“增加下压力”。此外，碳纤维的后扰流板、打孔的刹车盘，都能选。把这些东西全部装上，这台车的战斗气息和空气动力学性能，就跟普通的家用轿车完全不是一回事了。它瞄准的，就是那些对驾驶、对性能有极致要求的玩家。
车身尺寸倒是没啥意外，长宽高5050/1966/1468毫米，轴距3005毫米。这个尺寸和它的插混兄弟领克10EM-P，还有之前的Z10都差不多，妥妥的中大型轿车，空间不用担心。配置方面，根据车型不同，能选装前唇的样式、双色车身、还有不同样式的后扰流板。而且，新车会搭载ThorU芯片，来提升驾驶辅助的能力。这说明它不光是个肌肉猛男，脑子也挺好使。
看着这些信息，我脑子里一直在想领克之前的策略。他们之前推出的纯电轿车领克Z10，市场表现好像没达到预期，月销量据说只有三位数。然后他们很快调整，推出了插混的领克10EM-P，用混动回到了自己更熟悉的赛道，全系四驱加激光雷达，价格也很有吸引力。现在，这台纯电的领克10EV又来了，而且一来就带着925匹马力和性能套件这种“大杀器”。这感觉像是领克在纯电路上的一次强力反击。他们好像明白了，在这么卷的市场里，光是续航、智能还不够，必须要有让人一眼就记住、一想就心跳加速的独特卖点。这台车，就是把“性能”这个标签，用最大的字号，贴在了自己脑门上。
全部评论 （0）