车长增加到了4689mm，轴距来到了2815mm，相较国内现款车型的2700mm轴距足足增加了115mm。
这是一句话能把场景直接拉大三步的改变。想象一下，家里老爸老妈上车不再“斜着腰挤”，两个娃的脚也不用互相叠着了。对很多买家来说，空间就是硬指标，马自达这次把短板补上，直戳刚需。
眼下老款的销量并不算惊艳，很多月都在两千台上下徘徊，1月份卖了2131台，这说明品牌力还在那里，但吸引力需要新的话题。新车一出，尺寸这么直接的升级，怕是能把一些准备换车的人先拉回来看一眼。
说点直观的场景。带着全家出门，两个大行李箱、一个婴儿车、不小心还捡了个路边的花篮，后备厢都能轻松装下，而且开口宽敞，搬东西不必当“拆迁队”。更实际的是，后门能够完全打开到90度，孩子抱着上下车，老人上车换鞋，都省力很多，这种细节日常用到会让人频繁点头满意。
身高2米的朋友坐在后排都没有问题，这不是夸张文案，这是尺度上的胜出。紧凑级SUV里有这样的轴距，直接把不少对手按在同一档里，比一些小级别车型还明显越级。
外观上，马自达并没有向新能源车那种未来派夸张折腾，它把家族式的脸继续打磨，高光在于大灯组的层次感变得更强，车身侧面因为尺寸放大，气场也立刻更足。魂动红在阳光下的光影，老粉看了会笑，路人多半会多看两眼。
进入车内，熟悉的马自达风格仍在。中控有12.9英寸悬浮式中控屏，显示效果不错；若你想“更狠一点”，还能选装到15.6英寸。好处是界面清晰，缺点是比起某些国产车的整块大屏，气派略逊一筹。好消息是物理按键还在，老司机开着能“盲操”下，坏处是曾经的旋钮被取消了，某些操控手感因此少了点情怀。
后门开启角度达到90度，别小看这个设置，家庭用车的上下车体验，就是靠这些看似不起眼的细节堆出来的舒适感。
动力这块，海外版本给出的是一台比较稳妥的自然吸气机：搭载2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率187马力，峰值扭矩252牛米，比现款国内的2.0L动力更有肉感，日常超车和高速并线更从容。不过国内市场有自己的法则：补贴与税费的门槛会影响配置选择。按目前的趋势判断，国产版本很可能还是以2.0L为主，原因也简单国产全新一代马自达CX-5预计会沿用现款2.0L的动力，毕竟2.5L就享受不到国补了。
操控上，车身变大本应牺牲一些敏捷性，但马自达在底盘调校上的传统并没有丢。开起来还是那种“愿意跟你拧弯儿”的感觉，只是给了乘坐舒适性更多的妥协空间。对许多买家来说，这种“既能家用又能偶尔找点驾驶乐趣”的平衡，正是选择这类车的关键。
车身尺寸的实际收益，不只是量化的毫米数。它带来的，是一次市场定位的微调：从情怀+操控取胜，转向“情怀+空间+家用实用性”并举。换句话说，马自达把产品的短板变成了竞争利器。
价格会决定最后的命运。若定价亲民，这台调整后的CX-5会让不少纠结于“大空间还是情怀”的买家果断下单；若定价偏高，则变成“情怀溢价”，让人忍不住去比较同价位的合资或国产对手。
后备厢空间没有被牺牲，这句话对家庭用户来说比任何豪华配置都更有说服力。你可以装载更多，也不用为后排腾地方而妥协日常行李。
马自达这次的节奏也很清晰：去年11月先在欧洲上市，随后登陆日本本土、北美，现已进入东南亚市场。作为全球车型的节拍，它显然在为进入国内市场做准备。按现在的信息来看，这款车大概率会在今年的北京车展上正式亮相，媒体和消费者都会把目光投过去。
如果把操控的乐趣保留下来，再把家用空间补齐，这台车就可能是一张很难拒绝的邀请函。
既然尺寸、空间、细节都做了补强，那真正决定胜负的，最后还是价格和配置的公平度。定价高了，情怀粉可能买单，但普通家庭会转头；定价合理，那些为空间苦恼的用户会迅速做决定。
你会不会因为轴距多出的这115mm而去改本来打算买的那台车？如果价格到位，你会为了“更能装、更好上车、还能偶尔享受驾驶”的平衡去买它吗？这台补齐了短板的马自达，真能靠空间把对手打下去，还是只能成为情怀里的一个更好选择？
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