1月13日，汽车圈被一条微博“炸”开了锅。前比亚迪腾势品牌的掌舵人赵长江，在个人社交平台正式宣布加入鸿蒙智行旗下的智界汽车，担任执行董事及执行副总裁。他的微博认证信息几乎同步更新，这场持续了近两个月的市场猜测，终于尘埃落定。要知道，就在50天前，当业内首次传出他将加盟智界的消息时，他本人的回应还是“还在休息中”。而1月9日，他转发华为余承东关于智界V9的微博并评论“保守估计三年内没有对手”时，明眼人都已经看出了端倪。这位在比亚迪服役了16年、一手将腾势D9打造成现象级MPV的营销悍将，为何在离职三个月后，选择了奇瑞与华为共创的智界？这背后，绝不仅仅是一次简单的人事变动。
赵长江的职业生涯，堪称一部从一线销售到品牌操盘手的标准晋升史。2009年，他从中南大学毕业后便加入比亚迪，从普通的区域销售经理做起。凭借出色的市场能力，他在2017年，年仅31岁时，就成为了比亚迪历史上最年轻的销售公司总经理。在比亚迪的体系内，他深度参与了王朝系列的搭建，主导了唐、汉等核心车型的市场布局，为比亚迪的品牌高端化埋下了伏笔。
但真正让他名声大噪的，是2021年临危受命执掌腾势品牌。当时的腾势年销量不足5000辆，在市场上几乎被边缘化。赵长江上任后，推动品牌全面焕新，搭建直营渠道体系，并主导打造了高端MPV腾势D9。这款车一举打破了别克GL8在MPV市场的长期垄断，月销量长期维持在9000到10000辆的水平，直接将腾势品牌的年销量从不足万辆拉升至近13万辆的级别，平均售价突破了38万元。可以说，腾势D9的成功，是赵长江职业生涯中最亮眼的一笔。
然而，2025年对于赵长江而言，是充满变数的一年。当年7月，根据比亚迪的高管轮岗制度，他从腾势销售事业部总经理调任至腾势方程豹直营事业部总经理。从掌管一个完整品牌的“封疆大吏”，到负责一个垂直细分品牌的直营业务，其决策范围和影响力被外界认为明显收窄。方程豹作为硬派越野品牌，其用户圈层与赵长江所擅长的高端家庭及商务MPV市场存在显著差异。三个月后的10月24日，赵长江宣布从比亚迪离职，并表示“希望在工作与生活间找到新的节奏”。他的离开，引发了业内对其下一站的诸多猜测，而智界汽车一直是传闻中的热门选项。
赵长江最终选择的智界汽车，正处于一个非常特殊且关键的发展阶段。智界是华为鸿蒙智行生态中，继问界之后与奇瑞合作的第二个品牌，采用华为提供全栈智能解决方案、奇瑞负责整车制造的共创模式。
自2023年首款车型智界S7推出以来，品牌在2025年第四季度实现了连续三个月交付破万，初步站稳了脚跟。但智界的发展也面临双重挑战：一方面，渠道资源问题凸显，此前华为的渠道调整让许多智界门店失去了问界的流量加持；另一方面，品牌即将在2026年春季推出其首款旗舰MPV智界V9，这款被余承东称为“将重新定义MPV”的产品，亟需一位有成功经验的高端产品操盘手来打开市场。2025年8月，智界品牌宣布独立，投入百亿资金并组建5000人研发团队，开启了所谓的“品牌2.0时代”，重振智界成为华为和奇瑞的共同目标。
正是在这个节点上，赵长江的加盟显得格外“对症下药”。智界V9的定位是50万元级的高端MPV，其最直接的竞争对手，恰恰就是赵长江曾经一手带火的腾势D9。根据工信部的申报信息，智界V9车身尺寸为535920091859/1879mm，轴距达3250mm，采用增程混动系统，CLTC综合续航最高可达1250公里以上。这款车被赋予了华为最新的技术，包括华为雪鸮智能增程系统、乾崑ADS 4.0辅助驾驶系统，并首发搭载DLP投影大灯、动态迎宾光毯，甚至传闻中有“头套式安全气囊”等黑科技。
然而，在竞争已白热化的高端MPV市场，光有硬核技术并不够。极氪009、理想MEGA、小鹏X9、岚图梦想家等新势力产品，以及丰田赛那、别克GL8等传统豪强，早已将市场变成了“六国混战”的格局。如何将华为的技术势能，转化为用户可感知、愿意买单的品牌价值，是智界V9面临的核心问题。
而这，正是赵长江被看中的核心价值。在腾势期间，他不仅打造了爆款产品，更搭建了一套以用户为中心的直营体系和运营方法论。他长期活跃在社交媒体和车主社群，甚至凌晨回复用户关于交付的疑问，将订单转化率推至97%以上，这种深入一线的“用户直达”模式，在当下依赖流量投放的车圈显得尤为独特。业界普遍认为，赵长江带来的是一套已被市场验证过的高端MPV成功打法。他的任务很明确：将自己在腾势D9上积累的产品定义、场景化营销和用户服务经验，复制并适配到智界V9上，帮助这个新品牌在50万级的残酷市场中杀出一条血路。
更深一层看，赵长江的加盟也折射出华为鸿蒙智行模式在快速发展中遇到的新课题。鸿蒙智行模式由华为深度主导产品定义、智能技术和营销，合作方负责制造与交付，这种“轻资产、重体验”的模式在理想状态下效率很高。但现实中，当问界依靠智驾技术拉动订单时，用户关于交付排队、服务标准不一的抱怨也开始出现。这背后反映出一个问题：华为团队擅长定义芯片、算法和座舱交互，拥有强大的ICT思维，但对于汽车作为长周期耐用消费品的复杂性，包括供应链、交付履约、售后服务和用户全生命周期体验，可能需要更深刻的整车思维和运营经验。
赵长江在比亚迪16年，从基层销售做到品牌总经理，完整走过产品、渠道、用户运营的全链路，他的这种“整车派”经验，正是当前鸿蒙智行生态可能亟需补齐的一块拼图。智界汽车执行董事及执行副总裁的职位，意味着他将直接参与产品定义、渠道策略乃至服务标准的制定，话语权不容小觑。
赵长江的这次转身，是2026年开年车圈最重磅的人事变动之一。它不仅仅是一位明星经理人的跳槽，更是一场发生在智能汽车深水区的资源与经验的重组。当一位拥有成功打造高端MPV履历的营销老将，遇上一个背靠华为顶尖技术、急需市场破局的崭新品牌，这场结合充满了各取所需的现实考量。智界需要赵长江把华为的硬核技术“翻译”成用户愿意聆听和买单的故事；而赵长江则需要一个尚未被定型、且拥有强大技术背书的新平台，来验证并拓展他那套“以用户为中心”的方法论。他的到来，让原本就充满变数的2026年高端MPV市场竞争，增添了更多的戏剧性和不确定性。所有人都在观望，这位曾创造“D9奇迹”的操盘手，能否在智界这片新土壤上，再次复刻他的成功。
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